Stajnia alternatywnych rozwiązań.

[arturas]

Wieczna Legenda i zarazem nadal piękny sprzęt. Alternatywa dla tych co nie mają bardziej pokaźnego portfela na sprzęt BMW. Ciekaw jestem jak skrzynia zachowuje się w bardziej wymagającym terenie.

[robert1973]

Nie chciałbym nikogo urazić ale 260kg bez bagaży i kierownika troszkę się "kłóci" z bardziej wymagającym terenem, choć szuterek jakieś leśne dukty, polne drogi można całkiem przyjemnie przejechać (AN650 również) tak czy inaczej AT bardzo ciekawy i "fajniewyglądający" sprzęt , osobiście bez DCT

[Grzech]

W ostatnim numerze MotoRmanii porównywali na swoim rancho wersje z DCT i bez. Wnioski były ciekawe.

[𝕄𝕒𝕣𝕚𝕦𝕤𝕫𝔹𝕦𝕣𝕘𝕚]

Szacunek dla konstruktorów za zawias w nowej AT. Przejazd po dziurawych odcinkach, studzienkach nie robi na niej kompletnie żadnego wrażenia.

DCT a w zasadzie sam soft napisany jest pod specyfikę moto. Czujnik przechyłu załącza hamowanie silnikiem w tych momentach kiedy byśmy to sami robili. Podobnie jak w nowej Integrze mamy tu 3 poziomy trybu "S". Drive troche przymula a podczas raptownego przyspieszania z ~2 tyś obr rzędowy twin przenosi spore wibracje na ramę.

98 KM napędza bardzo sprawnie AT, nawet przy jeździe z pasażerem i pełnym załadowaniu. Żadnej zadyszki, no może tylko poniżej 2 tyś.obr.

Seryjne opony na mokrym asfalcie nie oferują należytej przyczepności. Całe szczęście, że mamy kontrolę trakcji i ABS (wyłączane z poziomu kokpitu).

Genialny jest zestaw wskaźników z bogatym BC. Mamy tu średnie i chwilowe spalanie (bardzo precyzyjne) dla obu trip'ow, średnią V, licznik dodatkowy "minus trip" odliczający podróż, temp otoczenia, info rezerwy pokazującą dokładny poziom jaki pozostał w baku.

Jest też wskaźnik siły poziomu trakcji.

Ochrona przed wiatrem bardzo dobra. Światła LED + dodatkowe halogeny (opcja) robią robotę.

Cd po kolejnych km'ach.

[zdun13m]

Widzę ze Afrika w automacie. To to samo co umnie. I jak się podoba? Latasz na sporcie czy na D. Bo u mnie D to porażka. Pozdrawiam i życzę bezpieczności na winklach.

Wysłane z mojego SM-G903F przy użyciu Tapatalka

[𝕄𝕒𝕣𝕚𝕦𝕤𝕫𝔹𝕦𝕣𝕘𝕚]

Jak się podoba...? Zrobione blisko 2000 km z czego 1000 w terenie górzystym.

Chyba bliżej mi do VFR800X ale niestety tej nie ma z DCT. Jeszcze bliżej do VFR1200X DCT... więc pewnie za niedługo

Nowa AT to pod wieloma względami dobrze przemyślane enduro. Jest "nowoczesna" a jednocześnie Honda twierdzi, że w razie awarii na dalekiej wyprawie będzie ją łatwo naprawić... i patrząc w różne zakamarki chyba mają racje.

DCT w trybie "D" jest dobre na płaską autostradę, inaczej zamula.

Jazda szybka po górach i winklach to TYLKO "S" na 3 poziomie. Inaczej czujesz niedosyt i mocne wibracje przy wyjściu z niskich obrotów. W trybie "D" praktycznie każde wyprzedzanie trzeba poprzedzić manualną zrzutką o 2 biegi w dół.

"S" szybciej rozumie co chcemy zrobić i znacząco żwawiej działa czujnik pochylenia przodem, który przydaje się podczas szybkich stromych zjazdów.

W mojej ocenie moto słabo znosi jazdę z pasażerem i dociążeniem kuframi. Przód unosi się podczas przyspieszania a jak mamy coś takiego w trakcie wzniesienia 19% + mokro+ źwir i w łuku... to robi się mało przyjemnie.

W terenie coś tam polatałem ale odczucie masy zniechęca do poważnego "dziczenia". Moto waży z kuframi ok 250 kg ale subiektywnie mamy wrażenie, że oscyluje bliżej 300 kg. Wysoko umieszczony środek ciężkości nie pomaga.. chociaż Honda twierdzi, że w stosunku do modelu poprzedniego jest znacząca poprawa.

Co ciekawe... spalanie w trasie (nie autostrada) przy rozsądnej jeździe to 4.6 l/100. Przy prędkości 130- 160 km/h wzrasta do 6-7... ale nie polecam szybkiej jazdy z pasażerem. Powyżej 150 wężykuje. Solo jest idealnie nawet przy 180.

Bardzo dobra ochrona przed wiatrem. W deszczu buty i nogawki do kolan gnój momentalnie

Polecam AT tym, którzy odnajdują się na enduro, szczególnie DCT. Dla tradycjonalistów wersje manual, która jest lżejsza i tańsza

[𝕄𝕒𝕣𝕚𝕦𝕤𝕫𝔹𝕦𝕣𝕘𝕚]

Kolejny etap sezonu 2016, jest nim NC750X DCT Tourer. Wersja po FL na Led, nowym wydechu i zegarach. Zmiany dokładnie takie same jak w NC750 Integra.

[robert1973]

Czekam na test-y i opinię, AT widziałem w działaniu, słyszałem( za plecami) i w prawie w (to czego sam nie doświadczyłem) 100% się zgadzam, nowa AT to fajne dla solisty StreetEnduro z drugiej strony (mojej natury) jak off-road to najlepiej samemu na moto:)

[𝕄𝕒𝕣𝕚𝕦𝕤𝕫𝔹𝕦𝕣𝕘𝕚]

Nawinięte pierwsze 1000 km na koła Adventure X i już można coś powiedzieć o jednym z trojaczków serii NC... chociaż w zasadzie >czworaczków<, bo NM4 Vultus to także moto mocno bazujące na serii NC.

Wracając do "iksa"... głównie co mnie interesowało wsiadając na NC "adventure" to bezpośrednie porównanie z Integrą.

Rama w zasadzie ta sama ale kąt nachylenia główki ramy inny. Współpraca na winklach bardzo dobra ale jednak odmienna od tej, którą znam z Integry. Pozycja wymusza większy napór na kiere a to oznacza przed każdym winklem konieczność "odciążenia" manetek. Po kilku km'ach zaczynamy działać intuicyjnie i zaczyna się zabawa. Każdy łuk, niezależnie od tego czy jedziemy sami czy z plecakiem, łykamy z dziecinną łatwością. W ogóle "X", podobnie jak Integra to jednoślad, który niezauważalnie znosi obciążenie balastem, czyli pasażerem Przy prędkościach bliskich max, czyli 170- 180 km/h nie ma wyraźnego wężykowania czy podatności na boczny wiatr.

Jeśli już jesteśmy przy temacie, niestety 750X ma słabą ochronę przed wiatrem. Mikro szybka wygląda tak samo jak i chroni. Napór na klatkę już od 80'tki jest podobny jak na "street'cie"... dlatego pierwsze co zrobiłem to zainstalowałem deflektor. Żeby zobrazować rozmiar szyby >właściwej< napiszę, że deflektor to blisko 50% rozmiaru szyby. Po instalacji deflektora komfort wzrósł zauważalnie. W tej kategorii Integra miażdży "X" oferując nieporównywalnie lepszą ochronę przed wiatrem zarówno na wysokości ramion i kasku ale przede wszystkim kolan i stóp. W deszczu już po kilku km'ach od kolan w dół pływamy, w Integrze nawet po kilkudziesięciu wciąż mamy suche obuwie. Jak dla mnie to mega zaleta "maxi skutera".

Skupmy się na różnicach vs Integra. Zacznę od tego w czym przede wszystkim wygrywa "X". Jest to schowek w atrapie zbiornika paliwa, który mieści pełnowymiarowy kask (przed liftem "X" podobno nie mieścił kasku typu Integral). Patent prze- super- rewelacyjny i bardzo przydatny zarówno na co dzień jak i w podróży.

W NC750D wlew mamy pod siedziskiem kierowcy, w NC750X pod siedziskiem pasażera... Niby detal ale jak będziemy jechać solo z rolką z tyłu tankowanie w trasie okaże się mocno problematyczne.

Hamulce, motor, skrzynia, zestaw napędowy, koła, wydech to lustrzane odbicie "D" i "X". Inna jest kierownica i oczywiście wypełnienie w Integrze. W innym miejscu jest też ręczny hamulec (w X na kierownicy).

Spalanie jakie odnotowałem na "X" jest tak samo rewelacyjne jak w całej serii NC'ków. W trasie ciężko spalić więcej niż 4 l/100 km a przy odrobinie rozsądku mamy wynik 3.5 l/100 a trzymają się tego rozsądku przez cały zasięg pojemności zbiornika uzyskamy 3.2 l/ 100 km. Realny zasięg na zbiorniku to cirka 350 km ale "osuszając" zbiornik można uzyskać nawet 400 km dystans.

Wyposażenie opcjonalne to stelaże, halogeny LED i super przydatne w podróży trzy kufry z ciekawym designem idealnie wpasowującym się w niebiesko srebrną kolorystykę nadwozia. Całość na prawdę może się podobać.

Zarówno "D" jak i "X" MY2016 posiadają przedni reflektor LED, nowy wydech, nowe zegary i 3 poziomowy tryb "Sport".

Oba mają genialną skrzynię DCT, którą polubimy szybciej niż się nam wydaje.

Oba, w sumie... >jeżdżą bardzo podobnie<. W lekkim terenie ciut lepiej sprawdza się oczywiście "X", który posiada seryjny dolny pług i ciut wyższy prześwit. W trasie i w mieście "D" lepiej ochroni nas przed wiatrem i deszczem ale w serii nie posiada schowka na kask. W kontrze zajmowanie miejsca na Integrze jest dużo łatwiejsze, bo nie trzeba przerzucać nogi przez siedzisko... co przy komplecie kufrów jest upierdliwe... szczególnie patrząc na to z poziomu użytkownika maxi skutera

Pozostaje więc pytanie: Adventure NC750X z seryjnym schowkiem na kask za 36.000 czy Maxi Skuter NC750D za 40.500 z lepszą ochroną przed wiatrem i deszczem??

Poprawność polityczna i fakt, że nie lubię jak mi kolana mokną przy pierwszym deszczu w trasie podpowiadają : Pomimo wyższej ceny bierz "D" i montuj kufer centralny

[dr.big]

Jeszcze 10- 15 lat temu bym się od "razu i doszczętnie" obślinił na AT z manualem, bo jeździłem głównie turystycznymi enduro... Dzisiaj to moto nie robi na mnie już takiego wrażenia .

PS. Ktoś zainteresowany zadbaną SP2 ?

[Geni]

SP2 powiadasz hmmm. A co do X-a i Integry. Prawdę mówiąc, to ja bym poszedł drogą X + większa szyba z deflektorem np. MRA Varioscreen, akcesoryjne deflektory na kolana i stopy + 3 x Givi (1x55 litrów + 2x35 litrów).

[𝕄𝕒𝕣𝕚𝕦𝕤𝕫𝔹𝕦𝕣𝕘𝕚]

X + większa szyba z deflektorem np. MRA Varioscreen, akcesoryjne deflektory na kolana i stopy + 3 x Givi (1x55 litrów + 2x35 litrów).

Nie ma co ukrywać, że jest to faktycznie bardzo ciekawa alternatywa dla Integry.

Ja jednak skupiam się na tym co w serii. Wiadomo, że nawet z NC750S można zrobić "turystyka"... tylko czy ma to sens?

Integra "D" w trasie wygrywa. W mieście i na krótkich dystansach zauważalnie tańszy i posiadający schowek na kask kompaktowy "X" wydaje się być lepszym wyborem.

Chwała za jedno wspólne - DCT!

[Geni]

Wiadomo, że nawet z NC750S można zrobić "turystyka"... tylko czy ma to sens?

W sumie niezłe pytanie.

Być może za jakiś czas spróbuję znaleźć na nie odpowiedź.

[𝕄𝕒𝕣𝕚𝕦𝕤𝕫𝔹𝕦𝕣𝕘𝕚]

"S" - No DCT, no fun...

[𝕄𝕒𝕣𝕚𝕦𝕤𝕫𝔹𝕦𝕣𝕘𝕚]

Blisko w przeddzień premiery finalnej ADV City Adventure 750 przyjrzymy się bliżej najmniejszemu moto z grupy 'Adventure' od Hondy.

Lekka, 48 konna CB500X prowadzi się jak dziecięcy rowerek, dzięki czemu fajnie gania w lekkim terenie i... Niestety nie ma DCT.

[Lucjan73]

Za to cena chyba jest przystępna ? Prawda ?

[Geni]

Całkiem przystepna. Przymierzałem się do niej i wydawała się bardzo sympatyczna. Chociaż tak naprawdę 17 calowe koło ją lekko w moich oczach dyskwalifikuje.

[𝕄𝕒𝕣𝕚𝕦𝕤𝕫𝔹𝕦𝕣𝕘𝕚]

Za to cena chyba jest przystępna ? Prawda ?

CB500X kosztuje katalogowo 26.950 pln a jak chwilę poszperamy to znajdziemy ofertę jednego z dealerów za 24.900. Rocznik 2015, czyli przedliftowy bez oświetlenia LED z 1 km przebiegu oferowany jest za 23.850.

Co mnie urzekło w tym modelu:

- Łatwość prowadzenia

- Stosunkowo niska masa (194 kg z płynami)

- Idealne zachowanie w łukach

- Wygodna pozycja

- Oświetlenie led przód i tył

- Zabawa w terenie (lekki, łatwy, przystępny)

- Stosunkowo niskie zużycie paliwa (~4 l/100)

- Spory zasięg na zbiorniku (17.3 litra)

- Bardzo dobre hamulce z ABS

- Bardzo dobre szosowe opony seryjne

- Zawieszenie w lekkim terenie daje radę (mają na uwadze prześwit 170 mm)

- Dobry stosunek ceny do towaru

Co mniej fajne:

- Krótkie przełożenia skrzyni

- Oczywiście brak DCT (nie ten pułap cenowy)

- Zbyt miękki przedni zawias

- Słaba ochrona przed wiatrem

- Absolutny brak schowków

- Rozproszony snop przedniego światła LED

- Jakość wykonania, gdzie nie gdzie - adekwatna do poziomu cenowego

Mała prezentacja by Arecki

[𝕄𝕒𝕣𝕚𝕦𝕤𝕫𝔹𝕦𝕣𝕘𝕚]

Najwyższy był już czas aby przed zimą przewietrzyć Exup'a w Ypsi

[dr.big]

Parę fotek...

[𝕄𝕒𝕣𝕚𝕦𝕤𝕫𝔹𝕦𝕣𝕘𝕚]

Cieszy, że w temacie "sport" zaczyna się coś dziać. Honda na tegorocznym Intermocie pokazała 4 nowości:

- CB1000RS

- CB1000EX

i... Blady wraca do akcji

- CBR1000RR SP

- CBR1000RR SP2

W stosunku do modelu poprzedniego nowy SP to redukcja masy (np. tytanowy zbiornik paliwa i wydech) o 15 kg (195 kg!). Moc podniesiono o 11 KM (192 KM) ale pułap narzucony przez Yamahę w nowej R1 nie został pobity (200 KM).

Mocne dopasienie elektroniką celem zapewnienia m.in maksymalnej ochrony trakcji (system HSTC) czy półaktywnego zawieszenia od Öhlins z elektroniczną kontrolą. Nowej generacji ABS dzięki któremu możemy hamować "w złożeniu". Elektronika będzie pilnować aby tył motocykla nie podnosił się podczas raptownego hamowania (RLC) a wheelie także będzie posiadać system nadzorujący. W standardzie mamy też pomoc w postaci quick shifter/ down shifter co z pewnością przyda się na torze.

Patrząc na to jak wyglądały, albo co posiadały na wyposażeniu motocykle sportowe jeszcze 10 lat wstecz odnoszę wrażenie, że teraz robi się wszystko aby >sportem< mogły jeździć także osoby, które mają nikłe umiejętności w ogarnięciu dużych mocy. Dobrze to i.... słabo bo >nadzorująca elektronika< nie wszystkim pasuje. Z drugiej strony ~200 KM moto okiełznać mało kto potrafi więc nadzór systemów jest dziś chyba nieunikniony  

Wracając do nowych Fireblade

Official video

Prezentacja na Intermot 

... i video ze wszystkimi nowościami stoiska Hondy na tegorocznym Intermot

Nowe >Cebule< to oczywiście powrót do klasyki, chromów i stylu lat 80'tych w nowym wydaniu. Xtra

[Jerry_R]

Ciekawe kiedy Integra, czy City Adventure beda wyposazane w ABS pozawalajacy na hamowanie w zlozeniu.

[𝕄𝕒𝕣𝕚𝕦𝕤𝕫𝔹𝕦𝕣𝕘𝕚]

"Pozwalający na hamowanie w złożeniu" to zbyt odważne określenie. Bardziej nazwałbym to >wspomaganiem kontroli hamowania w zakręcie< i osobiście nie przeceniałbym jako narzędzia cudotwórczego

Gyro Based ABS to u Hondy dość świeży system i raczej (na dziś) wypatrywałbym go w nowym GL niż w serii NC. 

Bardzo ciekawy jestem specyfikacji X-ADV ale nie sądzę aby Gyro ABS się tam znalazł.

[Długi 1973]

Może to troche OT, ale czy nie uważacie, że te wszystkie systemy wspomagające "upośledzają" kierującego.
Kiedyś nie było ABS itp itd i jakoś się jeździło.....
A teraz bez pomocy elektronicznego anioła co drugi by leżał.


Pozdrawiam

[Grzech]

Może nie upośledzają, ale prowokują do bezpiecznego korzystania z pełnych możliwości współczesnych pojazdów zwiększając margines błędów jakie możemy popełnić.