Stajnia alternatywnych rozwiązań.

[ZYBEX]

Tak sobie pomyślałem ze kolejny poważny motocykl dołączył w Brać Burgmani to czemu tu nie dzielić się uwagami i przemyśleniami może dla tych którzy szukają czegoś innego a serce gdzieś bije w klimaty Burgmani.

Są już wśród nas:

BMW K 1200 LT zwane "fortepianami"

Hondy Pan European

BMW R 1150 RT

Są jeszcze......... Może warto ten wątek pociągnąć.

Może warto podzielić się uwagami, opiniami użytkowników których jak widać na spotkaniu z Mierzeji Wiślanej przybywa a może i kolejni dołączą szukając czegoś więcej niż obecnie oferowane maxi w sprzedaży?

[Sysgone]

A nie ma od tego innych forów?

[zdun13m]

Temat motocyklowy. I w off. Także kolego nie przypinaj się. Wszystko ok. nie masz ochoty tu pisać, nikt ci nie każe.

Moje przemyślenia odnośnie zmiany B650 na Crosstourera:

Burek slużył mi przez cztery lata,bez awaryjnie. Zrobiłem nim blisko 40tys. Uważam że jest to bardzo dobry motocykl. Problem pojawił się gdy zaczeliśmy podróżować naprawdę daleko, we dwójkę.Ja z żoną lub z córką. Po kolejnej dalekiej podróży stwierdziłem że potrzebuję sprzętu trochę mocniejszego z lepiej wybierającym zawieszeniem, przy tak dużym obciążeniu. Padło na Hondę bo jest troszkę mocniejsza (hi hi trochę), duże koła i większy skok zawieszenia, oraz to co mnie najbardziej uwiodło to DCT. Czyli automat, taki jak np. w Integrze. To tyle odnośnie sprzętu.

Jest jeszcze inna kwestia dot. samego forum. To właśnie przez te 40 tys/km towarzyszyli mi ludzie właśnie z tego forum i nie wyobrażam sobie kolejnych kilometrów bez osób które tutaj poznałem. Tak więc drodzy moi koledzy i koleżanki będziecie musieli mnie znosić jeszcze przez bardzo długo. Pozdrawiam.

[pawel883]

Dobry pomysł Zybex.

Ja też miałem przez niecały sezon przygodę z cbf1000f.Przyszedł moment w którym silver zaczął mnie nudzić .Chciałem coś mocniejszego .Cbf-a to super sprzęt polecam każdemu,problem że nie jest tak wygodna dla plecaczka jak maxi.A że w ciągu sezonu jestem dwa razy w alpach czy dolomitach musiałem znowu zakupić maxi.

ps. cały czas chodzi mi po głowie ST1300.

ps.Piotruś jesteś skazany na bycie z nami !OKK

[czaro69]

ST1300 to bardzo zacny sprzęt i nie ukrywam też moje marzenie...Ciekawe tyko, czy taki kurdupel jak ja, da radę siegnąć nogami?

[krzytro]

Świetny pomysł z tym tematem.Na razie mogę tylko powiedzieć po przejechaniu 198 mil że jestem pod wrażeniem jakości prowadzenia się tego motocykla.Moje pierwsze wrażenia-waga ciężka.A czy warto?To się okaże po jakiejś większej wyprawie.

[Jack]

ST1300 to bardzo zacny sprzęt i nie ukrywam też moje marzenie...Ciekawe tyko, czy taki kurdupel jak ja, da radę siegnąć nogami?

Ponieważ myślę (delikatnie, ale myślę) o bardziej turystycznym sprzęcie, na Mierzei posiedziałem trochę na LTeku i na Pan-ie. Nawet zebrałem opierdol od Wrzonia za dosiadanie bez zezwolenia

Moje spostrzeżenia człowieka nie doświadczonego na dużych motocyklach:

- Na LTeku pozycja super wygodna, ale wielki jest jak kredens. Nawet na turystycznych wyprawach trzeba czasem przejechać przez jakieś miasto, a LTkiem w mieście, to tak jak samochodem.

- PAN dobry dla kurdupli (sorki, tylko cytuję Czarka ) Dla mnie stopy za blisko doopy. Mimo, że bardzo mi się podoba, nie lubię takiej pozycji.

Będę spokojnie, powoli myślał dalej

[Jerry_R]

Dla mnie stopy za blisko doopy. Mimo, że bardzo mi się podoba, nie lubię takiej pozycji.

Do motocykli jest bardzo duzo akcesoriow, mysle, ze wiecej niz, do maxi.

Mozna zmienic podnozki na typu "cruiser", oddalic, przyblizyc, zmienic kat, wysokosc itp.

[Wrzonio]

Jacek. Jakbyś się zapytał to nie tylko nie dostałbyś ochrzanu ale dowiedziałbyś się, że PE ma trzystopniowa regulację wysokości siedzenia i przymierzyłbyś się na innej wysokości.

A co ja zrobię, że nie znoszę jak ktoś siada na mój sprzęt bez mojej wiedzy. Sam nie siadam na innych sprzętach bez pozwolenia właściciela i dobrze by było jak robiliby tak inni.

Ale nie bierz tego do siebie Jacku, opieprzyłbym każdego.

Temat jak najbardziej w odpowiednim miejscu, bo tak naprawdę każdy z nas czuje się Burgmaniakiem, niezależnie czym obecnie jeździ.

[LWfilip]

I tak się łagodnie skończyło ( tylko opr!)

A w temacie to bardzo mi się podoba. Wymiana opinii i odczuć każdemu z nas pomaga znaleźć to co nas w danym momencie interesuje. Co do motocykli to nie da się często, przed zakupem pośmigać na tym co nas interesuje. I po to są właśnie takie tematy. Coć dobrze wiecie, że nic nie zastąpi całonocnych dywagacji na żywo. Jeśli moje doświadczenia z Honda ST1100 PanEuropean ABS/TCS, rocznik 92. przydadzą się komuś to z przyjemnością temat podejmę. Forum konkretnego typu czy marki to zupełnie inna historia.

[bogdan201]

Bardzo dobry temat. Po przejściu przez kilka maxi od 125 do 650 po prostu zaczęła doskwierać mi nuda, trochę brak mocy, czasami chciałem wjechać gdzieś do lasu w boczną dróżkę, postanowiłem więc zmienić sprzęt na coś w stylu turystyczne enduro. Wybór padł na Yamaha Super Tenere XT1200z.

Po jednym sezonie brak automatu zaczął przeszkadzać - motocykl sprzedałem. Honda Crosstourer jak na razie daje radę łącząc pewne cechy maxi i klasycznego motocykla (automat, brak obsługi łańcucha, duża moc, spory prześwit i skok zawieszenia, duże koła).

[Przemo_ST]

I ja poszedłem w kierunku podróżnego enduro. Duży, wodny GS z Bawarii zaskoczył mnie bardzo pozytywnie. Prowadzi się jak po sznurku, dobrze chroni przed wiatrem, i daje dużo frajdy z jazdy.

Ma sporo bajerów i tutaj chyba nie ma konkurencji na rynku w klasie podróżnych enduro (esa, kontrola trakcji, wybór trybów jazdy).

Do czego nie mogę się przyzwyczaić? Do braku jakiegokolwiek schowka. Bez kufra centralnego nie da rady czerpać przyjemności z użytkowania (tutaj na szczęście można liczyć na towarzyszących Burgmaniaków, z których schowków można w razie konieczności skorzystać .

Zmiana biegów obecnie mi nie przeszkadza, choć automat to super sprawa. Sama skrzynia biegów w nowym GSie nie jest zbyt precyzyjna, a jej odgłosy powodują niepotrzebny stres. Ale podobno ten typ tak ma.

[Jack]

Ciekawy widok do porównania szerokości pojazdów. W tym jednak skuter bezkonkurencyjny.

[ZYBEX]

Dla tych którzy zastanawiają się co dalej przy zmianie z Burgmana 650 a ich orientacja kieruje się w stronę motocykli to może na moim przykładzie parę wskazówek..

Zastanawiając się co dalej po B 650 poszukiwania zacząłem od :

- Hondy Paneuropean i wizyty w salonie - niestety na stanie nie ma ale co odziwo pan zadał pytanie czy może nie chcę pojeździć testowo Goldwingiem (zaskoczenie, pełna profesja , jeden papierek do podpisu i na dwie godziny wyjechałem nóweczką testową Hondą Goldwing 1800 z wszystkimi możliwymi bajerami)

Przygoda którą bardzo fajnie wspominam , wrażenia niesamowite, motocykl prowadził się rewelacyjnie, pasażera nie czuć że jedzie- przepaść odległości pomiędzy kierowcą a pasażerem o trykaniu kaskiem nie ma mowy, pasażer jak lord w kanapie zanurzony.

Wielkość nie pozwala na manerwowanie w korkach -nie da rady...

Cena niestety nie ten portfel więc z promiennymi policzkami zdaje sprzęt.

Zaczynam szukać dalej - po głowie lata goldwing- cały czas jest jakimś odniesieniem maximum ...zaczynam szukać i przez przypadek w mieście trafiam na stojącą BMW K 1200 rocznik po lifcie -rozmawiam z kolesiem i zaczyna się sprzęt podobać.

Przegląd ofert w necie i zakup dokonany...(nie ukrywam że po obejrzeniu BMW - nie szukałem dalej PANEUROPENA)

Dzisiaj z perspektywy doznań nie żałuję zakupu dobijam do 60 tyś przejechanych przeze mnie bez wizyt ponadprogramowych w serwisie. Trasy 1000 km jednym strzałem nie robią problemów.

Ale dla porównania z B 650 :

nie mogę powiedzieć że B650 jeździło się źle - idealny do miasta, zrywny, wygodny na równej powierzchni, lekki, manewrowy ale pokonywanie dalekich podróży jest w porównaniu do BMW wyczynem który czuć w kręgosłupie.

Co do BMW -po pierwsze trzeba sobie zakodować że masa tego pojazdu 350 kg zobowiązuje do dyscypliny, niefortunne ruszenie z nie tego biegu kończy się tuptusiem i położeniem maszyny przy skręcie..tylko moc adrenaliny pozwala na postawienie smoka - dla tych którzy nie wiedzą motor jest skonstruowany że przy tzw parkingówkach nie pozwoli porysować się tylko zostanie położony na gmolu -jeden punkt styku z ziemią, nie dotknie kierownicą , lusterkiem czy kuframi ziemi.

Jazda w mieście to na pewno wprawa która przychodzi z czasem poznania maszyny, można spokojnie w mieście się przeciskać (nie tak jak B650 to na pewno) ale w granicach rozsądku.

W trakcie podróży nagła zmiana kierunku jazdy -czyli zawrócenie jest ograniczona - masa motocykla nie pozwala na gwałtowne zawracanie a wsparcie nogami przy dużym koncie nachylenia nie zalecam - możesz tego żałować i poczuć masę.

Z ciekawych rozwiązań które oferuje ten motocykl to :

- ruchoma przednia szyba (B 650 ma również)-

- obrotowe skrzydełka które latem sprawdzają się idealnie powodując wlot powietrza na klatkę piersiową

konstrukcja aerodynamiki jest taka że jazda w kasku zamkniętym mi nie przypadła do gustu - mam otwarty i w różnych warunkach wystarcza

- tempomat - bez którego jak się przyzwyczaisz nie da się jeździć

- podgrzewane manetki, siedzenie kierowcy, siedzenie i plecy pasażera

- system audio - głośniki przód i tył , wiadomości słychać wyraźnie do 120 km

- co różni w obsłudze od innych moto - system włączników kierunkowskazów - prawy / lewy osobno po danej stronie kierownicy a wyłącznik w prawej ręce (taki styl BMW)

- system stałych kufrów - centralny pomieści spokojnie dwa kaski, podświetalny z lusterkiem (najczęściej lusterka połamane-wynik upychania na maksa bagaży)

- lusterka - uwaga tu warto zadbać aby słynnymi trytytkami wewnątrz zespolić z motocyklem gdyż są wypinane podczas uderzenia (mocowane są na 3 zatrzaski kulowe)

- regulowana kanapa i jak zauważył kolega Avanturnik kufer centralny również można przesunąć o około dwa centymetry dalej (niby nie wiele ale dla pasażera lekkie pochylenie do tyłu jest odczuwalne (jak kto woli )

- bieg wsteczny -przydatny patent -przełączenie dźwigni i rozrusznik ciągnie maszynę- nawet niewielkie wzniesienie przy pełnym obciążeniu wymaga załączenia wstecznego

Mój model jest z przed 2004 co oznacza brak elektrycznie wysuwanej stopki centralnej, elektronicznych liczników i dodatkowej lampy z przodu i mocy dodatkowej 16 KM

Co do lampy którą dołożono od 2004 roku - jest na pewno potrzebna, konstrukcja lampy centralnej daje bardzo dobre oświetlenie dalej od motoru natomiast pas do około 8 metrów przed kołem nie jest dobrze doświetlony.

Podsumowując - więcej pozytywnych doznań jest w BMW niż w B 650 - lecz B 650 wygra w mieście i tu nie ma co się roztrząsać.

Zużycie paliwa mniejsze w BMW niż w B 650 (odczucia dla mojego stylu jazdy), w BMW dane licznikowe są zamykane co w gps-ie to około do 203 km/h

Odczucia aerodynamiki i komfortu jazdy zdecydowanie dla BMW.

BMW nie wytrąca się z toru jazdy jest jak czołg który brnie do przodu i na dzień dzisiejszy nie widzę alternatywy innego motocykla na rynku (tylko zmiana rocznika).

Jeżeli jesteś czy będziesz użytkownikiem - ZAWSZE zwracaj uwagę na ciśnienie w oponach - przy tej masie chwila ( w moim przypadku 3 km ) powoduje zniszczenie opony - opona pod wpływem niskiego ciśnienia pęka momentalnie we frezach opony).

[Baltona]

A co ja zrobię, że nie znoszę jak ktoś siada na mój sprzęt bez mojej wiedzy. Sam nie siadam na innych sprzętach bez pozwolenia

Wrzonio... no,no, a co na to Ewcia ?

[dr.big]

(...)Są już wśród nas:

BMW K 1200 LT zwane "fortepianami"

Hondy Pan European

BMW R 1150 RT

(...)

Jest na pewno więcej modeli .

[robert1973]

Mój Kapeć czyli Aprilia Caponord.

Jego zalety to:

-wygoda czyli pozycja za kierownicą, ochrona przed wiatrem, komfort zawieszenia

-wygoda dla "plecaczka"

- wystarczająco mocny i szybki

- nietuzinkowy choć powoli już jest coraz więcej tych moto w Polsce

Wady:

zbyt mały schowek pod siedzeniem (tylko klucze się mieszczą i blokada na tarczę)

Tylko i wyłącznie używany poza miastem.

[Pan rypak]

Dla tych którzy zastanawiają się co dalej przy zmianie z Burgmana 650 a ich orientacja kieruje się w stronę motocykli to może na moim przykładzie parę wskazówek..

Zastanawiając się co dalej po B 650 poszukiwania zacząłem od :

- Hondy Paneuropean i wizyty w salonie - niestety na stanie nie ma ale co odziwo pan zadał pytanie czy może nie chcę pojeździć testowo Goldwingiem (zaskoczenie, pełna profesja , jeden papierek do podpisu i na dwie godziny wyjechałem nóweczką testową Hondą Goldwing 1800 z wszystkimi możliwymi bajerami)

Przygoda którą bardzo fajnie wspominam , wrażenia niesamowite, motocykl prowadził się rewelacyjnie, pasażera nie czuć że jedzie- przepaść odległości pomiędzy kierowcą a pasażerem o trykaniu kaskiem nie ma mowy, pasażer jak lord w kanapie zanurzony.

Wielkość nie pozwala na manerwowanie w korkach -nie da rady...

Cena niestety nie ten portfel więc z promiennymi policzkami zdaje sprzęt.

Zaczynam szukać dalej - po głowie lata goldwing- cały czas jest jakimś odniesieniem maximum ...zaczynam szukać i przez przypadek w mieście trafiam na stojącą BMW K 1200 rocznik po lifcie -rozmawiam z kolesiem i zaczyna się sprzęt podobać.

Przegląd ofert w necie i zakup dokonany...(nie ukrywam że po obejrzeniu BMW - nie szukałem dalej PANEUROPENA)

Dzisiaj z perspektywy doznań nie żałuję zakupu dobijam do 60 tyś przejechanych przeze mnie bez wizyt ponadprogramowych w serwisie. Trasy 1000 km jednym strzałem nie robią problemów.

Ale dla porównania z B 650 :

nie mogę powiedzieć że B650 jeździło się źle - idealny do miasta, zrywny, wygodny na równej powierzchni, lekki, manewrowy ale pokonywanie dalekich podróży jest w porównaniu do BMW wyczynem który czuć w kręgosłupie.

Co do BMW -po pierwsze trzeba sobie zakodować że masa tego pojazdu 350 kg zobowiązuje do dyscypliny, niefortunne ruszenie z nie tego biegu kończy się tuptusiem i położeniem maszyny przy skręcie..tylko moc adrenaliny pozwala na postawienie smoka - dla tych którzy nie wiedzą motor jest skonstruowany że przy tzw parkingówkach nie pozwoli porysować się tylko zostanie położony na gmolu -jeden punkt styku z ziemią, nie dotknie kierownicą , lusterkiem czy kuframi ziemi.

Jazda w mieście to na pewno wprawa która przychodzi z czasem poznania maszyny, można spokojnie w mieście się przeciskać (nie tak jak B650 to na pewno) ale w granicach rozsądku.

W trakcie podróży nagła zmiana kierunku jazdy -czyli zawrócenie jest ograniczona - masa motocykla nie pozwala na gwałtowne zawracanie a wsparcie nogami przy dużym koncie nachylenia nie zalecam - możesz tego żałować i poczuć masę.

Z ciekawych rozwiązań które oferuje ten motocykl to :

- ruchoma przednia szyba (B 650 ma również)-

- obrotowe skrzydełka które latem sprawdzają się idealnie powodując wlot powietrza na klatkę piersiową

konstrukcja aerodynamiki jest taka że jazda w kasku zamkniętym mi nie przypadła do gustu - mam otwarty i w różnych warunkach wystarcza

- tempomat - bez którego jak się przyzwyczaisz nie da się jeździć

- podgrzewane manetki, siedzenie kierowcy, siedzenie i plecy pasażera

- system audio - głośniki przód i tył , wiadomości słychać wyraźnie do 120 km

- co różni w obsłudze od innych moto - system włączników kierunkowskazów - prawy / lewy osobno po danej stronie kierownicy a wyłącznik w prawej ręce (taki styl BMW)

- system stałych kufrów - centralny pomieści spokojnie dwa kaski, podświetalny z lusterkiem (najczęściej lusterka połamane-wynik upychania na maksa bagaży)

- lusterka - uwaga tu warto zadbać aby słynnymi trytytkami wewnątrz zespolić z motocyklem gdyż są wypinane podczas uderzenia (mocowane są na 3 zatrzaski kulowe)

- regulowana kanapa i jak zauważył kolega Avanturnik kufer centralny również można przesunąć o około dwa centymetry dalej (niby nie wiele ale dla pasażera lekkie pochylenie do tyłu jest odczuwalne (jak kto woli )

- bieg wsteczny -przydatny patent -przełączenie dźwigni i rozrusznik ciągnie maszynę- nawet niewielkie wzniesienie przy pełnym obciążeniu wymaga załączenia wstecznego

Mój model jest z przed 2004 co oznacza brak elektrycznie wysuwanej stopki centralnej, elektronicznych liczników i dodatkowej lampy z przodu i mocy dodatkowej 16 KM

Co do lampy którą dołożono od 2004 roku - jest na pewno potrzebna, konstrukcja lampy centralnej daje bardzo dobre oświetlenie dalej od motoru natomiast pas do około 8 metrów przed kołem nie jest dobrze doświetlony.

Podsumowując - więcej pozytywnych doznań jest w BMW niż w B 650 - lecz B 650 wygra w mieście i tu nie ma co się roztrząsać.

Zużycie paliwa mniejsze w BMW niż w B 650 (odczucia dla mojego stylu jazdy), w BMW dane licznikowe są zamykane co w gps-ie to około do 203 km/h

Odczucia aerodynamiki i komfortu jazdy zdecydowanie dla BMW.

BMW nie wytrąca się z toru jazdy jest jak czołg który brnie do przodu i na dzień dzisiejszy nie widzę alternatywy innego motocykla na rynku (tylko zmiana rocznika).

Jeżeli jesteś czy będziesz użytkownikiem - ZAWSZE zwracaj uwagę na ciśnienie w oponach - przy tej masie chwila ( w moim przypadku 3 km ) powoduje zniszczenie opony - opona pod wpływem niskiego ciśnienia pęka momentalnie we frezach opony).

Bardzo ciekawy wątek i będę śledził.

Ja również pomału myśle o zmianie na coś większego.

Ps,po twoim wpisie faworytem jest BMW,ale i Panka nie pozostaje w tyle.

[Lucjan73]

Robert coś takiego ?

[dr.big]

Bardzo podobna, to jest wersja bez ABSu i po jednej świeczce na stronę, ja mam i ABS i po 2 świece na cylinder ... No i odręczne podpisy paru jeźdźców MotoGP, SBK i BoxerCup z tamtych lat... a jest naprawdę kilka "ciekawych" ...

[Lucjan73]

Gratuluje, piękny sprzęt, jeździj ostrożnie bo to szantan nie maszyna.

[EndriuBis]

Bardzo podobna, to jest wersja bez ABSu i po jednej świeczce na stronę, ja mam i ABS i po 2 świece na cylinder ... No i odręczne podpisy paru jeźdźców MotoGP, SBK i BoxerCup z tamtych lat... a jest naprawdę kilka "ciekawych" ...

GB500 Clubman

Edit: Jak by ktoś nie wiedział... Honda .

To teraz ja coś bliższego sercu---> pełna nazwa proszę

Teraz rozumiem słowa: " coś bliższego sercu"

[dr.big]

Właściwie to raczej powinno być "koszula bliższa ciału" ... Bo sercu to zdecydowanie Tmax .

PS. A 98 KM to dla mnie aż nadmiar koni mechanicznych potrzebnych jednośladowi na drodze.

[Geni]

98 na pewno wystarczy.

Prawdę mówiąć 84 konie też robią robotę.

[dr.big]

Geni, sorry za pytanko, to Duc GT1000?