Stajnia alternatywnych rozwiązań.

[Ury]

Falco, piękna i pięknie zrobiona "Kiwaczka". Mam nadzieję, że stoi jeszcze w Twoim garażu. Kto tak pięknie ją Tobie przygotował?

[falco]

Jak wcześniej wspominałem SenNą... kupiłem ok. 20 lat temu, wizualnie owszem przyciągała oko, ale fajansiarz ze Słupcy od którego kupiłem spie...ł wszystko co tylko mógł w bebechach. SenNa... od kilku lat wzbogaca kolekcję mojego Kolegi.

Choć sam nie jestem zwolennikiem koszy, to jednak do kolekcji, chciałem mieć właśnie pięknego Velorexa, a dokładnie w tamtym czasie przeszła mi przed nosem absolutna perełka, czyli... fabryczny zestaw 354+560!

Wszystko w oryginale, rozłożone na czynniki pierwsze, popakowane w zakonserwowanych olejem papierach, niestety zanim dotarłem do właściciela zestaw został sprzedany a cena była tak niska, że do dziś nerw mnie łapie, że nie zdążyłem... ;)

Z innych ciekawostek, to w 1 z garaży obok mnie (a dokładnie w zalanym betonem kanale), które ludzie we własnym "czynie społecznym" budowali w latach 60., jako "wypełniacze" posłużyły... różne zdemontowane części z... Junaka. ;)

[falco]

Niezapomniana jest też... mina każdego kto 1 raz dosiada Jawę, chce wrzucić 1 a tu... wchodzi 2. ;) 

[Kacpersky]

W dniu 21.11.2025 o 09:27, Piootr napisał(a):

 Mimo swoich wad NT1100DCT jest fajnym turystykiem dla spokojnego jeźdźca. 

 

 

Też rozglądam się za czymś i biorę pod uwagę NT. Jakie ma wady bo wspomniałeś?

[ComoDo]

8 godzin temu, Kacpersky napisał(a):

Też rozglądam się za czymś i biorę pod uwagę NT. Jakie ma wady bo wspomniałeś?

Raczej żadnych których nie da się wyeliminować przy odrobinie chęci 😉. Zależy kto czego oczekuje od motocykla i to już mocno indywidualna kwestia. 

[grzybek]

Podobnie jak ComoDo, ciężko mi naleźć oczywiste i uciążliwe wady. Jak dla mnie to za mała szyba fabryczna (mam akcesoryjną większą), stabilność połączenia z Android Auto ( zarówno po kablu, jak i bezprzewodowo), niemożność rozprostowania nóg w całodziennej wyprawie ( a to typowe dla klasycznych motocykli), brak elektrycznego sterowania wysokością szyby czy ew. podgrzewania siedziska ( jak na turystyka przystało), przeniesienie napędu łańcuchem a nie bezobsługowym przegubem Kardana( ale nie ma też z drugiej strony aż tak uciążliwej konserwacji bieżącej łańcucha- który ma najlepsze zdolności przekazywania momentu). Niektórzy - szczególnie tężsi- narzekają na małe i zbyt wąsko osadzone lusterka( są dostępne adaptery poszerzające). Standardowa kanapa kierownika i plecaczka jest nie wygodna (mam własną od tapicera). Dodatkowo zmodyfikowałem błotniki i osłony p.deszczowe, ograniczając następstwa dostania się syfu z mokrej szosy. Ale to są nikłe niedostatki,w znacznej części można je zminimalizować lub wykluczyć poprzez modyfikacje lub akcesoria,  a sam sprzęt jest wyceniony na poziomie ok. 75 000-78 000PLN, a nie ponad 100.000PLN. Pytałeś o wady, to je przedstawiłem. 😁 

[Ury]

19 minut temu, grzybek napisał(a):

..... bezobsługowym przegubem Kardana.....

Wał kardana nie jest do końca bezobsługowy. Nowe motocykle BMW (1300) szczególnie to uwypukliły :)

[grzybek]

No tak, wiem. Chodzi o bieżącą,na trasie,bezproblemową konserwację przegubu Kardana

[ComoDo]

Ja tam nie uznaję łańcucha za wadę . Można się do niego przyzwyczaić a z olejarką niemal  o nim zapomnieć . 

[Piootr]

W dniu 2.04.2026 o 10:50, Kacpersky napisał(a):

Też rozglądam się za czymś i biorę pod uwagę NT. Jakie ma wady bo wspomniałeś?

Nie wiem od czego zacząć, ale spróbuję pomóc. Motocykl posiadam od jesieni 2023 więc pojęcie o nim już jakieś mam. Kupiłem aby zastąpił moją nieodżałowaną NC750D Integrę RC89. W dniu odbioru NT1100DCT zamówiłem także skuter PCX, bo u mnie ilość skuterów 🛵 w garażu musi się zawsze zgadzać +1 😉

Aktualny przebieg NT o tylko 15.000 km. Co roku jeżdżę nim na jakąś zagraniczna wycieczkę plus 3 - 6 wyjazdy po Polsce. Po Warszawie  eNTekiem się nie poruszam. Traktuję go "wyjazdowo - turystycznie", oczywiście jak by go ogołocić z kufrów to zrobi się z niego całkiem zgrabny osiołek. Jednak gabaryt motocykla nie pasuje mi do miejskiej dżungli, do filtrowania dość gęstego ruchu ulicznego i do miasta "litr" mi nie potrzebny.

Wady.

Pierwsza generacja, którą właśnie posiadam nie miała możliwości doposażenia w opcjonalne elektroniczne zawieszenie Showa EERA. Ci co mogli kupić motocykl po FL (2025) chwalą i nie ma się co dziwić. Jeśli potrafią to dobrze ustawić mają radochę. Nie robię z tego "dramatu". Jeżdzę tylko solo i raczej spokojnie, więc miękkość zawieszenia mi nie przeszkadza. W każdej chwili można kupić dedykowane elektroniczne zawieszenie przygotowane do NT1100 przez firmę HyperPro - koszt około 750EUR. Kolejna rzecz. Model po FL ma lepiej zaprogramowaną skrzynię DCT w funkcji "D" poprawione zachowanie przy małych prędkościach wykorzystywane w ruchu miejskim - skrzynia mniej szarpie. Tu także "dramatu" nie ma. Zawsze wrzucam na S1 lub S2, a D używam tylko do jazd na trasach kategorii S lub A.Kolejna rzecz. Waga motocykla jest dla mnie na granicy tolerancji ze względu na bardzo dużą dysfunkcję nogi w lewym stawie skokowym (po wypadku). Jak załaduję za dużo na motocykl to manewrowanie nim jest udręką. I na koniec. Dla nas maxiskuterowców nie podoba się rytuał smarowania łańcucha. Ja nie narzekam, a dla tych którzy nie nie chcą bawić w sprejowanie to można założyć smarowanie automatyczne.

Zalety.

Tego jest wiele na tyle, że na przełomie roku wykupiłem motocykl z leasingu i zdecydowałem, że NT zostanie jeszcze na kilka sezonów. Poczekam z wymianą NT, może Honda zaproponuje kolejny lifting albo coś zupełnie nowego ? Może nową edycję kultowego Pan European ? Wracając do zalet to napewno: ekonomia jazdy, ergonomia, cena zakupu, super ochrona przed wiatrem i deszczem, stabilność przy prędkościach autostradowych i bardzo  doceniam wygodę jazdy. Pełny relaks zarówno w trasie jak i na górskich winklach. Generalnie to bardzo udany motocykl, aktualnie najlepiej sprzedający się model turystyczny HONDA. Krótko mówiąc pełna rekomendacja.

 

[Kacpersky]

Dziękuję za tak solidną wypowiedź.

Obiecałem sobie że nie kupię teraz Moto bez jazdy testowych. Dlatego w pierwszej kolejności chce wypożyczyć z salonu i zrobić kilka kilometrów. 

Tak racja smarowanie łańcucha trzeba się przyzwyczaić ponownie. 

Póki co interesują mnie modele honda GL1500 ( niestety na GL 1800 dct nie stać mnie póki co), NT 1100 dct i moto guzzi v85tt.

Miałem BMW 1200 RT,ale koszty serwisu wysokie i sprzedałem w zamian kupiłem Himalayana 450 i go testuje.

Pozdrawiam 

[grzybek]

Też rozważałem nowego RTka, koszty serwisowania odwiodły mnie od tego zakupu. A z kolei Goldas 1,8 i jego waga  wykluczyła zakup. 

[Ury]

Grzybek, Kacpersky - nie wiem co jest droższego w serwisie BMW niż w innych motocyklach. Rozumiem, być moze jak jest na gwarancji to może być drożej niż Honda, ale po gwarancji koszty serwisu i części poza siecią dealerską nie odbiegają znacząco od innych marek. Moim zdaniem to są mity.

Ja moje BMW mam od 2011. Kupiłem w salonie. Od 2014 nie serwisuję w Inchape tylko u jednego dobrego mechanika (specjalizacja motocykle BMW). Jedyne awarie od tego czasu to cieknąca ESA (2 lata po gwarancji), pompa paliwowa na złączce w tamtym roku i wymienione fabryczne jeszcze czujniki ciśnienia w oponach (baterie w czujnikach są niewymienne - choć niektórzy to podobno lutują i wymieniają). Pilnuję wszystkich interwałów serwisowych, wymiany materiałów eksploatacyjnych. Te motocykle dojeżdżają setek tysięcy kilometrów bez naprawy silnika - to są fakty.

Moje koszty awarii/usterek:

1. ESA - w Inchape chciano wymienić całość za miliony monet, ale jest człowiek, który za niewielkie pieniądze zregenerował (czyli wymienił uszczelniacze). 

2. Uszczelka szybkozłączki pompy paliwa (jak wyżej - była propozycja wymiany całego elementu - czyli pompy), w/w fachowiec wymienił końcówkę na inna używaną. Mógł też zalożyć nową "własnej produkcji".

3. Czujniki kół - stary system jest już nie do kupienia, serwis radzi kupno nowego systemu, trzeba dużo zapłacić jak to w Inchape. Za radą innych kupiłem w Chinach zamienniki za 150 zł komplet i działają.

Podobno poważny koszt to wymiana wału, ale żeby go rozwalić, trzeba się naprawdę starać i nie zaglądać do niego latami.

Uwaga piszę o kosztach modeli chłodzonych powietrzem, nie znam się na kosztach nowszych modeli - nie posiadam. 

[snajper-psg1]

I tu może być pies pogrzebany. Mnie jakoś wielka zajawka na BMW minęła, zanim pierwsze kupiłem, ale pamiętam słowa jednego mechanika że właśnie na chłodzonych powietrzem maszynach skończyła się ich kuloodporność. 

[Ury]

Snajper, nie masz do końca racji. Z opinii od użytkowników modeli z silnikiem  1250 (chłodzonym cieczą) nie wynika, źe motocykle BMW są awaryjne bardziej niź np. Hondy, Suzuki. O modelu 1300 za krótko od premiery żeby ocenić. Swoją drogą to nowy model HONDY podobno wypija litry oleju. 

[snajper-psg1]

Napisałem może, bo to tylko zasłyszana opinia. Nie upieram się, wręcz przeciwnie - mogę mieć nieco nieaktualną wiedzę, acz pamiętam że jak myślałem to właśnie o starszej maszynie. Ale, trochę wody w układach chłodzenia BMW upłynęło, może wtedy jakieś choroby wieku dziecięcego zaleczyli i problemów brak. 

A że Honda lubi olej, to wiadomo od dawna :) To jest ich technologia 2T w 4T. 

[ComoDo]

Nie zauważyłem żeby honda była olejożerna . Każdy z modeli które miałem ( 125 , 750 , 1100) nie miał potrzeby dolewania oleju między wymianami . Coś mi się obiło o uszy, że któryś z nowych modeli ma jakiś problem z tym związany ale nie jest to norma dotyczącą wszystkich modeli . 

CBR600RR (2024–2026) – najbardziej znany problem z poborem oleju.
CB1000 Hornet / Hornet SP – zgłoszenia i akcja serwisowa.
CBR650R / CB650R – pojedyncze przypadki u użytkowników.

To tyle ze znanych mi przypadków .

[snajper-psg1]

Ja oczywiście żartuję, bo że samochody piją (albo piły) to jest od dawna znany żart z hondziarzy. 

Hond jednośladowych przerobiłem kilka, żadna nie brała oleju nic a nic, a przynajmniej nie na tyle żeby cokolwiek dolewać. 

[Kacpersky]

23 godziny temu, Ury napisał(a):

Grzybek, Kacpersky - nie wiem co jest droższego w serwisie BMW niż w innych motocyklach. Rozumiem, być moze jak jest na gwarancji to może być drożej niż Honda, ale po gwarancji koszty serwisu i części poza siecią dealerską nie odbiegają znacząco od innych marek. Moim zdaniem to są mity.

Ja moje BMW mam od 2011. Kupiłem w salonie. Od 2014 nie serwisuję w Inchape tylko u jednego dobrego mechanika (specjalizacja motocykle BMW). Jedyne awarie od tego czasu to cieknąca ESA (2 lata po gwarancji), pompa paliwowa na złączce w tamtym roku i wymienione fabryczne jeszcze czujniki ciśnienia w oponach (baterie w czujnikach są niewymienne - choć niektórzy to podobno lutują i wymieniają). Pilnuję wszystkich interwałów serwisowych, wymiany materiałów eksploatacyjnych. Te motocykle dojeżdżają setek tysięcy kilometrów bez naprawy silnika - to są fakty.

Moje koszty awarii/usterek:

1. ESA - w Inchape chciano wymienić całość za miliony monet, ale jest człowiek, który za niewielkie pieniądze zregenerował (czyli wymienił uszczelniacze). 

2. Uszczelka szybkozłączki pompy paliwa (jak wyżej - była propozycja wymiany całego elementu - czyli pompy), w/w fachowiec wymienił końcówkę na inna używaną. Mógł też zalożyć nową "własnej produkcji".

3. Czujniki kół - stary system jest już nie do kupienia, serwis radzi kupno nowego systemu, trzeba dużo zapłacić jak to w Inchape. Za radą innych kupiłem w Chinach zamienniki za 150 zł komplet i działają.

Podobno poważny koszt to wymiana wału, ale żeby go rozwalić, trzeba się naprawdę starać i nie zaglądać do niego latami.

Uwaga piszę o kosztach modeli chłodzonych powietrzem, nie znam się na kosztach nowszych modeli - nie posiadam. 

Tzn może źle opisałem problem BMW RT 1200 

Gdy usłyszałem od mechanika koszt serwisu 3800zl - (dziś wiem że to było naprawdę tanio i dobrze) i innego fachowca  6000zl to mnie te kwoty powaliły,gdy moto warte 15000zl.

Zasięgnąłem opinii mojego przyjaciela i określił  że kwota 3800zl to b.dobra cena.

Naprawa obejmowała filtry płyny,oleje,olej w dyfrze,płyn hamulcowy zakup i montaż nowych opon oraz regulacja i sprawdzenie zaworów + ewentualnie jak coś wyjdzie dodatkowo i cena tego dodatkowo już nie uwzgledniała. Więc sprzedałem motorek,oczywiście przyszły nabywca został poinformowany co jest do zrobienia ale gdy zobaczył a później się przejechał pytań nie zadawał bo oboje wiedzieliśmy że Moto warte tych 15 tys.

I co dalej.Włożyłem w Burgmana 450 zł i śmigam do dziś,oraz mam nowego motora Himalayana 450. Czy dobrze nie wiem

Dziś  może  zrobiłabym ten serwis i cieszył się tym BMW,ale potoczyło się inaczej. 

i o co chodzi w tej mojej wypowiedzi. Tak jak Ury napisał znalazł kogoś kto naprawianie i  serwisuje Moto w normalnych pieniądzach,ja też mam kogoś takiego ale miałem 4 motorki i musiałem się pozbyć,aby zejść z kosztów i  zostawić 2 bo na wszystkich nie da się jeździć.

Akurat w tym czasie miałem 4 samochody,4 motocykle 2 przyczepy więc trochę musiałem inwentarz zredukować.

[Ury]

1 godzinę temu, ComoDo napisał(a):

CB1000 Hornet / Hornet SP – zgłoszenia i akcja serwisowa.

To jest najbardziej znany przykład - wszystkie egzemplarze Horneta z 2025 na akcję serwisową.