Honda Forza 350 MY2021 - Informacja prasowa

[𝕄𝕒𝕣𝕚𝕦𝕤𝕫𝔹𝕦𝕣𝕘𝕚]

To było nieuniknione. Konieczność wymusiła m.in nowa norma spalin EURO 5 dla moto, której dotychczasowa, leciwa już jednostka nie była w stanie spełnić.... tak więc od 2021, z hasłem przewodnim "Only for the Greatest"... wjeżdża na salony nowa Forza 350, która ma sporo poprawek. Zmiany stylistyczne są wyraźne chociaż na pierwszy rzut oka nie każdy je wychwyci. Inny reflektor LED, nowa lampa tylna LED, inna owiewka z ciekawym przetłoczeniem na boku czy nowy przedni błotnik. Elektryczna regulacja szyby posiada teraz większy zakres. Dołożono element poprawiający bezpieczeństwo znany z moto sport, czyli ESS (Emergency Stop Signal). Skuter będzie, podobnie jak poprzednio, posiadał bogate zegary z mocno rozbudowanym BC oraz obsługiwany będzie bezkluczykowo (Smart Key).

Jednak najważniejsza zmiana to napęd, który teraz ma pojemność 330 ccm (ESP+, enhanced Smart Power) i moc 29 KM (poprzednio 279 ccm i 25 KM) . Producent obiecuje spalanie na poziomie 3.2 l/100 km i lepszą dynamikę. Tyle wiemy dziś a więcej szczegółów opiszę jak pojazd pojawi się w PL.

[krzysztof8800]

Ciekawe czy nowość Hondy nie zostanie u nas "zabita" nowa ceną? Obecny model ma bardzo dobrze skalkulowana cenę w stosunku do tego co oferuje. Ale pożyjemy zobaczymy🙂

[czemil]

Ciekawie się robi , tym bardziej że w 2021 rozważam zmianę skutera. Forza mi się podoba, bo miałem 125cm, a te 29KM w zupełności by mi wystarczyło. Jak cena będzie rozsądna , to czemu nie.

 

[Lincoln]

Przod wyglada trochę dziwnie ale mocniejszy silnik to jest to czego trochę Forzy brakowało. Jeżeli cena będzie podobna do obecnej to będzie hit.

[Astonpiotr]

Śliczna jest ta Honda. 

I jeszcze patrząc na pierwsze zdjęcie,  razem z trzema panami,  wygląda na duży skuter. 

Ciekawe jak osiągi. 

[arturo-bb]

Licznikowe 165 .Podobno wg GPS to 150

Tyle można wywnioskować z filmów na Youtube

W Tajlandii już jeżdżą i chwalą .

[𝕄𝕒𝕣𝕚𝕦𝕤𝕫𝔹𝕦𝕣𝕘𝕚]

Dotychczasowa osiągała 145 km/h licznikowe w porywach... Forza 300 vs 125... oto jest pytanie.

Wyraźna poprawa na tym polu.

 

[Geni]

Silnikowo w końcu Forza zdaje się być równorzędnym rywalem nowego X-maxa 300. 

[𝕄𝕒𝕣𝕚𝕦𝕤𝕫𝔹𝕦𝕣𝕘𝕚]

Dokładnie. O ile wcześniej było dyskusyjnie i X-max z Blue Core wygrywał nowszym motorem, o tyle teraz nowa Forza wyraźnie wysuwa się na czoło. 

[Szagal]

Ciekawe 😄 Aktualna Forza jest dynamiczna, ciekawe o ile to jeszcze poprawili. 😄 Czy realnie będzie niższe spalanie (Forza 300 w katalogach też ma napisane 3.2) oraz czy nowy silnik może jest mniejszy, więc może powiększyli jeszcze bagażnik 😛 

Chętnie zobaczę to większą regulację szyby - ja cały czas mówię że mnie brakuje z 10cm 🙂

 

Ogólnie przemokło mi przez myśl zamiana na nowszy model ... czekam z zaciekawieniem 😄😄 

[J@nusz]

Z tego co piszą w internetach to szyba ma być wyższa o 40mm.

Bardziej mnie ciekawi, czy zmienili na tyle skorupy, żeby europejczykowi, który ma więcej niż 180 m nie było ciasno. Sam mam 185 cm i  mocno rozważam ten skuter🙂  

[Szagal]

Godzinę temu, J@nusz napisał:

Z tego co piszą w internetach to szyba ma być wyższa o 40mm.

Bardziej mnie ciekawi, czy zmienili na tyle skorupy, żeby europejczykowi, który ma więcej niż 180 m nie było ciasno. Sam mam 185 cm i  mocno rozważam ten skuter🙂  

Raczej wątpię - w końcu to nie jest jakaś "super nowa konstrukcja" tylko drobne zmiany (nie licząc silnika) - choć sam byłbym zainteresowany jakby długi człowiek miał wygodniej 🙂

Sam mam 187 i jest ok, choć po około 1h jazdy trzeba chwilę odpocząć  - do tej pory zakładałem że przyzwyczaiłem się do SW-T na którym mogłem się prawie wyciągnąć, dlatego na Forzy czuje się mnie wygodnie. Choć i tak jest mi wygodniej niż na X-Max, bo do niego też się przymierzałem  zanim kupiłem Honde.

4cm....+szyba "Kiwi" i może zrobi się z 8-10cm 😉

[2vpc]

Wczoraj udałem się do jednego z salonów Hondy. Pan nie "mógł" mi nic powiedzieć o nowej Forzie oprócz 3 rzeczy:

1. Cena nie powinna przekroczyć 30.000zl. Gdy zapytałem czy jeśli obecnie forza 300 kosztuje 25.000zl to 350 będzie kosztować 35.000zl odp.: nieeee napewno nie. 🙂

2. To co pokazują w Tajlandii to nic pewnego i nie można się tym sugerować. Hmmm

3. Zamówili już kilka sztuk na salon. 

Zapytałem również kiedy składać będzie można zamówienia to odp. że już w grudniu jeśli chce mieć skuter luty - marzec. Jeśli zamówię w styczniu to może na kwiecień - maj będzie. Wogole to martwi mnie to że na Podkarpaciu nie ma salonu motocyklowego Hondy. Dobrze że są autostrady i mam do owego salonu-serwisu tylko 200km. 

Byłem również jeszcze raz przysiąść się na xmaxie i jakoś nadal Honda przekonuje mnie bardziej ale to bardziej sprawa subiektywna. Natomiast panowie z yamahy nic nie wiedzą o nowościach na 2021 że skuterów bo jak twierdzą xmax 300 ma dopiero dwa lata. 

[Michał_]

12 minut temu, 2vpc napisał:

Byłem również jeszcze raz przysiąść się na xmaxie i jakoś nadal Honda przekonuje mnie bardziej ale to bardziej sprawa subiektywna. Natomiast panowie z yamahy nic nie wiedzą o nowościach na 2021 że skuterów bo jak twierdzą xmax 300 ma dopiero dwa lata. 

Ja się przysiadałem do Hondy Forza i Yamahy Xmaxa. Yamahą jeździłem, Hondą mi nie dali pojeździć więc nie wiem jak tam na niej jest. Ale z wrażeń dotykowych i statycznych dla mnie Yamaha DUŻO lepiej wykonana. Jakość detali, montażu, plastików - klasa wyżej niż Honda. Przy de facto identycznych cenach bym się sekundy nie zastanawiał.

[2vpc]

Hehe, no co opinia to inna 😉 ja znowu częściej spotykałem się z opiniami że to Honda jest lepiej wykonana. Szczerze to aż takich różnic nie widzę. Jedna rzecz... Bardziej podoba mi się Honda. Poprostu. Przekonuje mnie też elektrycznie regulowana szyba, nowa pojemność 350, nowocześniejszy wygląd (subiektywnie) i podobno a właściwie na pewno źle oświetlające drogę światła w xmaxie. 

[Michał_]

4 minuty temu, 2vpc napisał:

Hehe, no co opinia to inna 😉 ja znowu częściej spotykałem się z opiniami że to Honda jest lepiej wykonana. Szczerze to aż takich różnic nie widzę.

Ja oglądałem i obmacywałem szczegółowo oba motorki tego samego dnia bez najmniejszych uprzedzeń czy miłości do którejś z marek. Na główny plus Hondy daję elektryczną szybę. O stylistyce nie dyskutuję bo w sumie obie są podobne i obie mi się podobają. Ale to co widzi i dotyka kierowca stanowi dla mnie dużą różnicę. Na korzyść Yamahy.

[2vpc]

Pięknie, nowe kolory... 

https://hondanews.eu/pl/pl/motorcycles/media/pressreleases/311626/honda-forza-350-rok-modelowy-2021

[𝕄𝕒𝕣𝕚𝕦𝕤𝕫𝔹𝕦𝕣𝕘𝕚]

Honda Forza 350 - informacja prasowa

 

Zmiany modelowe: zwiększona pojemność skokowa średniej wielkości skutera Hondy klasy sport/GT oznacza większą prędkość maksymalną i lepsze przyspieszenia. Silnik „enhanced Smart Power+” (eSP+) spełnia wymagania normy EURO5. Subtelne zmiany wprowadzone w nadwoziu zwiększają atrakcyjność wizualną i poprawiają aerodynamikę skutera. Zakres elektrycznej regulacji szyby zwiększono o 40 mm, a wbudowana w schowek ładowarka USB podnosi walory użytkowe pojazdu. Opcjonalnie, Forza 350 może bezprzewodowo łączyć się z telefonem kierowcy, pozwalając na korzystanie z różnych funkcji smartfonu za pomocą nowego systemu sterowania głosem Honda Smartphone Voice Control.

 

 

1. Wstęp

 

Skutery Forza od dłuższego czasu odgrywają istotną rolę w drużynie jednośladów Hondy. Historia średniej wielkości skutera z segmentu premium sięga 2000 roku: pierwszy model wyznaczył wzorzec oferujący dynamiczną jazdę, mnóstwo miejsca w schowkach i innowacyjny zintegrowany system hamulcowy CBS. Skuter został dobrze przyjęty w całej Europie, klienci docenili jego uniwersalność sprawdzającą się podczas codziennego użytkowania.

Forza 300 stale ewoluowała, zachowując tradycyjne połączenie sportowego ducha i charakteru GT, a jej twórcy dążyli do przekraczania oczekiwań potencjalnych klientów przy każdej aktualizacji. W 2004 roku skuter NSS250 zyskał sterowaną elektronicznie przekładnię CVT (Continually Variable Transmission) S MATIC, system bezkluczykowy Honda Smart Card Key, wysokowydajny wtrysk paliwa PGM-FI oraz miejsce na dwa pełnowymiarowe kaski pod siedzeniem.

W 2005 roku dodano system ABS, a w roku 2008 luksusowe akcenty, takie jak pakiet audio i głośniki oraz zmodernizowaną przekładnię S MATIC (z sekwencyjnym trybem automatycznej zmiany biegów) i zintegrowany system hamulcowy Combined ABS. W roku 2016 Forza 300 przeszła kolejny etap zmian, otrzymując nowym design „sit-in” i na tyle dużo miejsca, by przewozić dwie osoby w pełnym komforcie, nawet przy dużych autostradowych prędkościach.

W 2018 roku zaprezentowano radykalnie zmienioną Forzę 300 - lżejszą, mniejszą, ostrzejszą i bardziej sportową - podążającą szlakiem wytyczonym przez mniejszy model Forza 125, zachowując przy tym wszystkie najlepsze cechy jej charakteru "GT". Model "Limited-Edition", z kolorystyką Grey/Gloss Black i dopasowanym do niego kufrem centralnym zintegrowanym z systemem Smart Key, wzbogacił ofertę w roku 2020.

Na rok 2021 przygotowano kolejne aktualizacje. Forza 350 jest szybsza, jeszcze bardziej użyteczna i oczywiście przyciąga spojrzenia jeszcze odważniejszą stylistyką.

 

2. Opis modelu

Zwiększenie pojemności skokowej silnika o 50 cm³ podniosło moc maksymalną o 16%, do 21,5 kW, ale silnik Forza 350 jest wyraźnie mocniejszy w całym zakresie obrotów i zapewnia lepsze przyspieszenia oraz wyższą prędkość maksymalną, którą podniesiono o nieco ponad 6%, do 137 km/h. Czystość spalin jest zgodna z wymogami normy EURO5.

Kosmetyczne zmiany w przednich i bocznych owiewkach, lusterkach, tylnych panelach bocznych i pokrywie silnika odświeżają stylowy wygląd, nadając mu więcej elegancji. Podwozie pozostaje niezmienione, za wyjątkiem zastosowania lżejszego wahacza, a elektrycznie sterowana szyba otrzymała zakres regulacji powiększony o 40 mm w celu poprawy ochrony przed wiatrem.

Odświeżono zespół wskaźników, dodano też możliwość połączenia się ze smartfonem przez Bluetooth za pomocą nowego systemu sterowania głosowego Honda Smartphone Voice Control, który jest dostępny jako opcja w nowej wersji skutera. Gniazdo ładowania USB zastępuje gniazdo ACC 12V.

 

Nowa Forza 350 na rok 2021 będzie dostępna w następujących opcjach kolorystycznych:

Pearl Nightstar Black

Matt Pearl Pacific Blue ** NOWOŚĆ **

Pearl Cool White

Matt Cynos Gray Metallic

Pearl Falcon Grey ** NOWOŚĆ **

 

3. Kluczowe funkcje

 

3.1 Silnik

 

• Silnik o pojemności 330 cm³ zyskał dodatkowe 3 kW mocy maksymalnej uzyskiwanej przy 7500 obr/min i o 4,3 Nm większy moment obrotowy przy 5250 obr./min.
• Prędkość maksymalna wzrosła do 137 km/h, a czas przyspieszania na pierwszych 200 metrach skrócono o 0,7 sekundy
• Silnik zaprojektowany w technologii „enhanced Smart Power+” zapewnia zużycie paliwa na poziomie 3,3 l/100km (w trybie testowym WMTC) oraz zgodność z normą EURO5.
• Wał korbowy lżejszy o 10%
• Średnica przepustnicy powiększona z 34 mm do 36 mm
• Średnice zaworów ssących powiększone z 27 mm do 28 mm
• Nowy dysza olejowa skierowana na spód tłoka w celu poprawy wydajności chłodzenia i spalania
• Zmodyfikowane układy dolotu i wydechu w celu podwyższenia sprawności
• Przekonstruowany tłumik
• Hydrauliczna regulacja łańcucha rozrządu i sucha miska olejowa w celu zmniejszenia tarcia wewnętrznego

 

Nowy silnik Forza 350 „enhanced Smart Power+” osiąga zarówno wzorową czystość spalin, jak i wysoką moc w całym zakresie prędkości obrotowych, za sprawą wszechstronnego zastosowania technologii redukcji tarcia.

Dzięki przyrostowi pojemności skokowej o 50 cm3 (do 330 cm3 z 279 cm3, bez przyrostu masy) chłodzony cieczą, wyposażony we wtrysk paliwa, czterozaworowy silnik SOHC osiąga moc maksymalną zwiększoną z 18,5 kW do 21,5 kW przy 7500 obr/min i maksymalny moment obrotowy zwiększony do 31,5 Nm, uzyskiwany przy 5250 obr/min. Porównanie uzyskanych na hamowni wykresów charakterystyk obu silników pokazuje cały obraz sytuacji: zarówno moc jak i moment obrotowy wyraźnie rosną już od 3500 obr/min.

Wpływ na rzeczywiste osiągi jest oczywisty: prędkość maksymalna wzrasta o 8 km/h do 137 km/h, a ze startu zatrzymanego Forza 350 pokonuje pierwsze 200 metrów o 0,7 sekundy szybciej, uzyskując czas 10,4 sekundy.

Aby otrzymać dodatkowe centymetry sześcienne, średnicę cylindra zwiększono z 72 mm do 77 mm, a skok wzrósł do 70,7 mm. Stopień sprężania wynosi 10,5:1. Aby w pełni wykorzystać zwiększoną pojemność, zoptymalizowano skoki i czasy otwarcia zaworów. W porównaniu z poprzednim modelem, zamknięcie zaworów dolotowych oraz czas otwarcia/zamknięcia zaworów wylotowych zostały opóźnione o 5°. Skoki zaworów zwiększono o 0,3 mm. Czasy otwarcia zaworów dolotowych pozostają niezmienione.

Przekonstruowano także wał korbowy, uzyskując 10% redukcji jego masy. Osiągnięto to bez zmiany wymiarów czopów, przy jednoczesnym zachowaniu wytrzymałości i sztywności wymaganej do przenoszenia zwiększonej mocy. Rolkowe dźwignie zaworowe, ślizgowe łożyska korbowe i uszczelniona skrzynia korbowa zapewniają wysoką trwałość i niezawodność przy zachowaniu wysokich osiągów. Aby usprawnić chłodzenie tłoka, dysza olejowa, stosowana w modelu CRF450R, rozpyla olej bezpośrednio na spód tłoka, optymalizując zapłon i poprawiając sprawność spalania. Pojemność układu smarowania wynosi 1,7 litra.

Obniżenie oporów ssania powietrza wynika ze zwiększenia średnicy przepustnicy z 34 mm do 36 mm i z powiększenia średnic zaworów ssących o 1 mm do 28 mm, co ułatwia silnikowi oddychanie. Powietrze jest dostarczane poprzez 5,5-litrowy airbox. Kanały ssące i wydechowe również zostały całkowicie przeprojektowane. Kanał ssący zasysa teraz powietrze efektywniej, wywołując silniejsze zawirowanie strumienia powietrza w cylindrze, co przyczynia się do bardziej równomiernego spalania paliwa. Spaliny są usuwane za pomocą prostego kanału wydechowego, bez zmiany kierunku przepływu, występującej w poprzedniej konstrukcji, co jeszcze bardziej poprawia wydajność.

Aby zmniejszyć opory po stronie wydechowej, nowy tłumik składa się teraz z dwóch oddzielnych komór, zamiast z trzech. Poprawki w konstrukcji rury komory rozprężania, jak również rozmiar i umiejscowienie katalizatora, także służą ułatwieniu przepływu i lepszemu oczyszczaniu spalin.

Tarcie wewnętrzne zostało zredukowane także dzięki przesunięciu osi cylindra o 5 mm w stosunku do osi wału korbowego, wprowadzeniu hydraulicznej regulacji łańcucha rozrządu i użyciu układu z suchą miską. Układy z suchą miską olejową są używane w silnikach o wysokich osiągach, ponieważ taki układ obniża ciśnienie wewnętrzne w silniku, zmniejsza zawirowania oleju, redukuje straty pompowania oraz tarcie wewnętrzne. Nowo zaadaptowany wałek wyrównoważający dodatkowo redukuje wibracje i przyczynia się do płynnej i bardziej komfortowej jazdy.

Automatyczne sprzęgło odśrodkowe współpracuje z przekładnią V-Matic (z przełożeniami dobranymi pod kątem szybkiej reakcji przy niskich prędkościach obrotowych i dobrych przyspieszeń) oraz z napędem pasowym. Modernizacja na rok 2021 objęła także osłonę silnika, którą przeprojektowano, dostosowując ją do nowych elementów nadwozia.

Silnik Forza 350 został wyposażony w system kontroli momentu obrotowego Honda Selectable Torque Control (HSTC). System wykrywa różnicę prędkości między kołem przednim i tylnym, oblicza stopień uślizgu, a następnie kontroluje moment obrotowy silnika poprzez sterowanie wtryskiem paliwa, aby odzyskać przyczepność tylnego koła. System HSTC można włączać i wyłączać za pomocą przełącznika umieszczonego po lewej stronie kierownicy. Wskaźnik "T" na wyświetlaczu cyfrowym miga, gdy system pracuje nad odzyskaniem przyczepności.

Silnik spełnia normę czystości spalin EURO5, która obowiązuje od 1 stycznia 2020 roku i stawia znacznie bardziej rygorystyczne wymagania w porównaniu z normą EURO4. Wymogi te obejmują znaczną redukcję dozwolonych emisji tlenku węgla, zmniejszenie całkowitej emisji węglowodorów o ponad 40%, skuteczniejsze wykrywanie przerw zapłonu oraz wprowadzenie limitu emisji cząstek stałych.

Zużycie paliwa wynosi zaledwie 3,3 l/100km (tryb testowy WMTC), co przy pojemności zbiornika paliwa wynoszącej 11,5 litra daje potencjalny zasięg ponad 340 km.

 

3.2 Wyposażenie i stylistyka

 

• Elektrycznie ustawianą szybę można teraz regulować w zakresie 180 mm, a dodatkowe 40 mm zapewnia lepsze dostosowanie jej pozycji do potrzeb kierowcy
• Subtelne zmiany wprowadzone w nadwoziu zwiększają atrakcyjność wizualną i poprawiają aerodynamikę skutera
• Lżejsze uchwyty dla pasażera pozwoliły na zmniejszenie masy o 1400 g
• Zapewniono miejsce na dwa pełnowymiarowe kaski pod siedzeniem, zastosowano nowe gniazdo ładowania USB
• Inteligentny kluczyk obsługuje stacyjkę i opcjonalny 45-litrowy kufer górny
• Kierunkowskazy mają funkcję sygnału awaryjnego hamowania.

 

Nowe linie Forzy 350 zdają się wypływać spod przedniej szyby zmienionej w wersji skutera na rok 2021, której położenie można płynnie regulować przełącznikiem po lewej stronie kierownicy w zakresie 180 mm, o 40 mm więcej niż w poprzednim modelu. Szyba została zaprojektowana tak, by zapewnić ochronę przed wiatrem (z przepływem powietrza skierowanym wokół głowy kierowcy) i zmniejszyć hałas powodowany przez wiatr. Stabilność i komfort przy większych prędkościach lub na długich dystansach można natychmiast zamienić w większe poczucie swobody podczas miejskich dojazdów, dzięki ustawieniu szyby w niższej pozycji.

Ostre linie Forza 350 zaprojektowano zarówno pod kątem stylu, jak i efektywności aerodynamicznej. Dzięki nim skuter wyróżnia się czystą, nowoczesną formą, stwarzając wrażenie sportowej energii i elegancji pożądanej w segmencie premium. Kluczowe słowa stylistów skutera Forza „agresywny, techniczny i mocny” znajdują wyraz w nowych kształtach otoczenia reflektora, przypominających spoiler, w odświeżonych bocznych owiewkach z charakterystyczną linią wzorniczą „Z” oraz w stromo opadającej linii charakterystycznych tylnych osłon bocznych, co nieprzypadkowo tworzy nieco futurystyczną stylistykę skutera.

Uchwyty dla pasażera wykonano z tworzywa sztucznego, zastępując aluminium i oszczędzając w ten sposób 1407 g masy, co przyczynia się również do poprawy centralizacji masy i zwinności skutera. Celem podwyższenia komfortu przy większych prędkościach, większy przedni kanał powietrza wprowadza podciśnienie przed kierowcą, redukując naturalny efekt wiatru pchającego kierowcę do tyłu.

Dwa pełnowymiarowe kaski mogą być przechowywane pod siedzeniem, można też podzielić schowek na część przeznaczoną na kask i/lub kombinezon przeciwdeszczowy oraz na część mieszczącą torby o rozmiarze A4. Kieszeń w wewnętrznej przedniej owiewce jest zamykana na klucz, a jej wnętrze może być zaaranżowane dla potrzeb kierowcy, na przykład do przewozu telefonu czy butelki z wodą. Umieszczono tam również gniazdo ładowania USB, które zastępuje poprzednio stosowane gniazdo ACC 12V. Całe oświetlenie wykonano w technice LED.

Kierowca Forzy 350 może wyposażyć skuter w opcjonalny system sterowania głosowego Honda Smartphone Voice Control, który łączy się z jego smartfonem na czas jazdy i pozwala na głosowe zarządzanie odbieraniem rozmów telefonicznych, pocztą elektroniczną, muzyką i nawigacją. Kierowcy potrzebny jest zestaw słuchawkowy montowany w kasku, z kolei smartfon łączy się z pojazdem przez łącze Bluetooth. Zarządzanie sterowaniem głosowym jest możliwe za pomocą przycisków po lewej stronie kierownicy.

Inteligentny kluczyk Forza 350, oprócz sterowania głównym włącznikiem zapłonu i blokowaniem schowka, zarządza opcjonalnym zdejmowanym kufrem górnym o pojemności 45 litrów. Dzięki inteligentnemu kluczykowi w kieszeni kierowcy, zamek kufra automatycznie blokuje się, gdy kierowca oddali się od skutera. Kufer można też zamknąć mechanicznie kluczykiem. Mechanizm uruchamiający umieszczono w tylnej części obudowy, aby zachować wewnętrzną pojemność kufra.

Przednie i tylne kierunkowskazy Forzy 350 mają nową funkcję automatycznego wyłączania sygnału awaryjnego hamowania. Gdy moduł sterujący systemu ABS wykryje nagłe hamowanie, światła awaryjne zaczynają migać z dużą częstotliwością, ostrzegając kierowców innych pojazdów.

Zespół wskaźników wyposażono w analogowy prędkościomierz i analogowy obrotomierz (z przeprojektowanymi tarczami), rozmieszczone po bokach wyświetlacza cyfrowego, który można przełączać pomiędzy 3 trybami pracy: 1. licznik kilometrów, zasięg na paliwie w baku, chwilowe zużycie paliwa; 2. dzienny licznik przebiegu, średnie zużycie paliwa i timer; 3. temperatura otoczenia i wskaźnik stanu akumulatora.

 

3.3 Podwozie

 

• Krótki rozstaw osi z ostrą geometrią układu kierowniczego
• Przesunięta chłodnica celem poprawy chłodzenia
• Kompaktowe wymiary w połączeniu z wygodną wysokością siedzenia
• Obręcze obu kół odlewane z aluminium: 14-calowe koło z tyłu i 15-calowe koło z przodu

 

Wytrzymała, a jednocześnie lekka rurowa rama stalowa jest kluczowym elementem skutera, zapewniającym poczucie bezpieczeństwa na drodze. Rozstaw osi wynosi 1510 mm, kąt pochylenia główki ramy to 26,5°, a wyprzedzenie – 89 mm. Chłodnica jest teraz umieszczona przed zbiornikiem paliwa, co zapewnia lepszą wydajność chłodzenia, a akumulator znajduje się pomiędzy zbiornikiem paliwa a schowkiem pod siedzeniem, z korzyścią dla centralizacji masy. Masa modelu na rok 2021 wynosi 184 kg.

Wysokość siedzenia wynosi 780 mm, a pozycja kierowcy jest naturalnie wyprostowana, co zapewnia doskonałą widoczność dookoła skutera. Szerokość kierownicy wynosi 755 mm, szerokość z przodu – 580 mm, a szerokość z lusterkami – 860 mm. Kompaktowe wymiary ułatwiają przeciskanie się przez ciasne ulice o dużym natężeniu ruchu.

Sztywnemu widelcowi teleskopowemu z goleniami 33 mm towarzyszą z tyłu dwa amortyzatory z 7-stopniową regulacją wstępnego obciążenia sprężyn, współpracujące z przeprojektowanym, lżejszym, jednoczęściowym wahaczem aluminiowym.

Na aluminiową, 15-calową obręcz przedniego koła założono oponę 120/70-15, natomiast 14-calową obręcz tylnego koła wyposażono w oponę 140/70-14, oferując w ten sposób maksimum przyczepności i komfortu jazdy. Przednie koło hamuje duża pojedyncza tarcza o średnicy 256 mm, na tylnej osi zastosowano tarczę o średnicy 240 mm, dodano też dwukanałowy system ABS, gwarantujący bezpieczeństwo przy hamowaniu na śliskich nawierzchniach.

 

4. Akcesoria

 

Dla Forza 350 dostępna jest gama oryginalnych akcesoriów Hondy, takich jak:

 

Kufer Smart Top Box o pojemności 45 litrów

Tylny bagażnik (montaż bezpośredni)

Wewnętrzne torby

Podgrzewane manetki

Alarm

 

5. Dane techniczne

                                                                   

SILNIK
Typ	4-suwowy, 4-zaworowy, chłodzony cieczą
Pojemność skokowa	330 cm3
Średnica cylindra i skok	77 mm x 70,7 mm
Stopień sprężania	10,5:1
Moc maksymalna	21,5 kW przy 7500 obr/min
Maks. moment obrotowy	31,5 Nm przy 5250 obr/min
Pojemność układu smarowania	1,7 l
SYSTEM PALIWOWY
Zasilanie	PGM-FI
Zbiornik paliwa	11,7 l
Zużycie paliwa	3,3 l/100 km
INSTALACJA ELEKTRYCZNA
Rozrusznik	Elektryczny
Pojemność akumulatora	12V, 8,6Ah
Moc alternatora	340W
UKŁAD PRZENIESIENIA NAPĘDU
Typ sprzęgła	Mokre, automatyczne sprzęgło odśrodkowe
Typ skrzyni biegów	Skrzynia automatyczna CVT
Przełożenie główne	Pasowa (pasek klinowy)
RAMA
Typ	Stalowa, z dolnymi belkami nośnymi
PODWOZIE
Wymiary (dł. x szer. x wys.)	2 140 mm x 755 mm x 1 470 mm
Rozstaw osi	1510 mm
Kąt pochylenia kolumny	26,5°
Wyprzedzenie	89 mm
Wysokość siedziska	780 mm
Prześwit	135 mm
Masa własna	184 kg
Promień zawracania	2,4 m
ZAWIESZENIE
Przednie	Widelec teleskopowy 33 mm
Tył	Podwójny amortyzator
KOŁA
Obręcz przednia	15 cali
Obręcz tylna	14 cali
Opona przednia	120/70R15
Opona tylna	140/70R14
Hamulce
Układ ABS	Dwukanałowy
Przednie	Pojedyncza tarcza 256 mm
Tylne	Pojedyncza tarcza 240 mm

 

 

[leszek_krakow]

Wygląda fajnie (-j). Teraz jeszcze żeby nie zepsuli wszystkiego ceną 😉

[czemil]

Prędkość max wzrasta o 8km/h do 137km/h. To jakaś pomyłka? Chyba 300tka miała 145. Poza tym na filmikach z Tajwanu widać, że jeżdżą szybciej.

Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

[Michał_]

Fajny sprzęt, dobra marka, tylko nie mogę ciągle zrozumieć tych cen na motocykle/skutery.  Jeżeli przyzwoity samochód Hondy z klimatyzacją, sporą ilością blachy  i wyposażenia oraz 5 miejscami kosztuje powiedzmy minimum 100 tys zł to dlaczego skuter z silniczkiem np 125 kosztuje 20 tys? Ile kosztuje ten 350 (z także jednym cylindrem) nie chcę nawet myśleć...

[czemil]

Ktoś na forum pisał, że 1KM w skuterach to około 1tys PLN w cenie. W zasadzie patrząc na obecne cenniki by się zgadzało. Tak więc 30 tys pewnie będzie kosztować.

Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

[Michał_]

29 minut temu, czemil napisał:

Ktoś na forum pisał, że 1KM w skuterach to około 1tys PLN w cenie. W zasadzie patrząc na obecne cenniki by się zgadzało. Tak więc 30 tys pewnie będzie kosztować.

 

No w porządku. Tylko... czemu ?? To naprawdę chore. To jest motorek  z naprawdę małą ilością częsci. Po prostu producenci w żywe oczy dymają nas klientów.

 

[Lucjan73]

Teraz, Michał_ napisał:

No w porządku. Tylko... czemu ?? To naprawdę chore. To jest motorek  z naprawdę małą ilością częsci. Po prostu producenci w żywe oczy dymają nas klientów.

 

Idąc tym tokiem myślenie rodzi się pytanie dlaczego przykładowo taka 911 jest 5-6 x droższa od samochodu Hondy za 100 tys. a od Dacii to nawet z 12 x droższa.... Nie ma sensu iść tą drogą.

[czemil]

54 minuty temu, Lucjan73 napisał:

Idąc tym tokiem myślenie rodzi się pytanie dlaczego przykładowo taka 911 jest 5-6 x droższa od samochodu Hondy za 100 tys. a od Dacii to nawet z 12 x droższa.... Nie ma sensu iść tą drogą.

Ale pytanie pozostaje. W końcu skuter to nie jest jakiś (może z naprawdę niewielkimi wyjątkami) majstersztyk motocyklizmu. Ani to najszybsze, ani to najmocniejsze, właściwości jezdne no też są lepsi. W zasadzie trzeba kupę forsy dopłacić za plastiki, czasem funkcje wyświetlacza (temp zewnętrzna, ładowanie..itp) i za pozycję. Opcje też do najtańszych nie należą i mam wręcz wrażenie, że szyba, siedzisko są tak dobierane, aby klient i tak kupił akcesoria.

Tak więc szanowni koledzy należymy do elity - stać nas.😄