Honda Mobile Power Pack – nowoczesne, uniwersalne źródło napędu modelu EM1 e:

[𝕄𝕒𝕣𝕚𝕦𝕤𝕫𝔹𝕦𝕣𝕘𝕚]

Pierwszy elektryczny moped Hondy, EM1 e:, który zadebiutuje na rynku europejskim w tym roku, będzie zasilany nowoczesnym przenośnym akumulatorem, Honda Mobile Power Pack (MPP).

MPP to wysokiej jakości źródło napędu opracowane przez Hondę ze szczególnym naciskiem na trwałość i niezawodność. Jest ono odporne na różne temperatury i poziomy wilgotności, a także wstrząsy i wibracje. Załadowany do pełna akumulator zapewni mopedowi EM1 e: ponad 40 km zasięgu a po jego rozładowaniu, łatwo go zdemontować z pojazdu w celu naładowania w domu.

Dążąc do osiągnięcia w roku 2050 neutralności węglowej w zakresie wszystkich swoich produktów i działań, Honda upowszechnia wykorzystanie energii odnawialnej poprzez rozszerzanie gamy zelektryfikowanych produktów oraz zastosowanie MPP w różnych urządzeniach, nie tylko w pojazdach.

W 2021 r. Honda podjęła współpracę z Komatsu Ltd. celem wykorzystania MPP w mikrokoparce. Wprowadzony do oferty w 2022 roku, model PC01 marki Komatsu, przeznaczony jest do różnych prac w pobliżu ludzi, drzew, kwiatów i roślin ozdobnych, w tym do układania rur, kształtowania krajobrazu oraz prac rolniczych i hodowlanych. Dzięki MPP, mikrokoparka generuje mniej hałasu i ciepła, a ponadto nie wytwarza spalin, co umożliwia wykorzystanie jej w różnych środowiskach pracy, nie tylko na zewnątrz, ale i wewnątrz obiektów.

Jednym z głównych problemów, z którymi borykają się producenci zelektryfikowanych produktów, jest długi czas ich ładowania. Ponieważ jednak akumulatory PC01 są łatwe do zdemontowania, klienci mogą kontynuować pracę bez straty czasu na ich ładowanie w ramach usługi współdzielenia MPP, umożliwiającej sprawną i szybką wymianę tych rozładowanych na gotowe do działania. Honda i Komatsu podjęły się również opracowania systemu współdzielenia akumulatorów dla budownictwa inżynieryjno-budowlanego, który umożliwi wzajemne wykorzystywanie MPP przez różnego rodzaju maszyny i urządzenia budowlane.

Honda rozpoczęła testy demonstracyjne, dotyczące współdzielenia MPP, stosowanych w motocyklach elektrycznych już w lipcu 2019 roku, w Indonezji, a od lutego 2021, podobna usługa testowana była również w Indiach, gdzie MPP wykorzystywany jest przez trójkołowe taksówki (tzw. „riksze samochodowe”). Jako podstawowy środek codziennego transportu dla mieszkańców tego regionu, odpowiadają one za około 20% emisji gazów cieplarnianych, zatem stanowią kluczowe wyzwanie dla elektryfikacji. Tworzona obecnie w Indiach sieć punktów wymiany akumulatorów Hondy umożliwi kierowcy rikszy zatrzymanie się w najbliższym z nich i sprawną wymianę prawie rozładowanego MPP e: na w pełni gotowy do działania. System ten znacznie zmniejszy obawy kierowców o zagrożenie wyczerpaniem akumulatora i oczekiwaniem na jego naładowanie podczas kursu z klientem.

Zadaniem MPP ma również być buforowanie energii, które przyczyni się do przezwyciężenia kolejnej bariery ograniczającej wykorzystanie energii ze źródeł odnawialnych, a mianowicie trudności w utrzymaniu równowagi pomiędzy ilością wytworzonej energii, a rzeczywistym na nią  zapotrzebowaniem. Funkcja „buforowania” energii oznacza możliwość zrównoważenia podaży energii poprzez tymczasowe magazynowanie jej nadmiaru w akumulatorach MPP lub innych urządzeniach i wykorzystanie w godzinach niskiej podaży energii. Ponadto, w przyszłości Honda rozważa możliwość zwrotu energii elektrycznej, zmagazynowanej w MPP, do sieci, w sytuacjach braku rezerw mocy. Będzie to realizowane poprzez stacje wymiany akumulatorów.

Honda działa zatem na rzecz rozszerzenia wachlarza produktów wykorzystujących MPP, pracuje nad rozwojem usługi współdzielenia akumulatorów, a także nad stworzeniem połączonych z infrastrukturą, inteligentnych systemów zarządzania pobraną energią. Co więcej, firma bada także możliwości powtórnego wykorzystania MPP w sytuacji, gdy nie będą się one nadawały do wykorzystania z uwagi na spadek pojemności wynikający ze zużycia. Dzięki wszystkim tym działaniom, Honda przyczynia się do wykreowania zrównoważonego społeczeństwa, dążącego do zerowego wpływu na środowisko.

 

O modelu EM1 e:

Skierowany do młodego pokolenia EM1 e: będzie przeznaczony do krótkich przejazdów po mieście i dojazdu do pracy lub na uczelnię. Kompaktowy i wygodny - z płaską podłogą, a ponadto wydajny, cichy i bezemisyjny elektryczny moped Hondy,  doskonale wpisuje się we współczesne oczekiwania dotyczące miejskiej mobilności. EM1 e: będzie pierwszym elektrycznym jednośladem marki w Europie i jednym 10 lub więcej modeli motocykli elektrycznych, które Honda wprowadzi na świecie do 2025 roku. To pierwszy krok w kierunku spełnienia deklarowanego przez firmę celu, jakim jest neutralność węglowa pełnej gamy motocykli do roku 2040.

 

 

[arturo-bb]

Widziałem już takie rozwiązanie w jakimś Chińskim skuterze.

 

 

[𝕄𝕒𝕣𝕚𝕦𝕤𝕫𝔹𝕦𝕣𝕘𝕚]

Pomysł jest już od dawna ale cały czas nie może się przebić. Honda już 5 lat temu miała próbę "konwersji" na elektryka/hybrydę ale projekt nie doczekał się sukcesu. Tu o tym pisałem -> PCX elektryk i hybrid. Podobne próby podejmuje Kymco z systemem i-ONEX -> KLIK. 

Poczekajmy na cenę finalną produktu i "bilans zysku" vs PCX 125, który spala 2.5 l/100 i ma zasięg "na jednym ładowaniu" ponad 300 km.

[arturo-bb]

 

1 godzinę temu, MariuszBurgi napisał(a):

PCX 125, który spala 2.5 l/100 i ma zasięg "na jednym ładowaniu" ponad 300 km.

No właśnie i o ten zasięg też chodzi 😒

Jako fan wszelkiej maści elektryków 😉 generalnie jestem za tym projektem. I nawet widzę jego możliwości ale ja mieszkam w pipidówie gdzie te 40 km na ładowaniu to i ze 2 -3 dni  starczy. Ale w takiej Wa-wie , Wrocku czy 3-mieście ? Może nie starczyć na dojazd w jedną stronę.

[DaniL]

Nawet w dużym mieście może się sprawdzić. Jak praca jest stacjonarna i jeszcze jak jest możliwość naładowania aku w pracy, to już są duże możliwości. Tak czy inaczej raczej mało kto ma dalej niż 15 km do pracy.
Problemem raczej będzie cena zakupu za sprzęt, który ma bardzo ograniczone zastosowanie i to tylko przez ok 8-10 miesięcy w roku.