chińskie motocykle siłą napędową?

[grzybek]

Obserwując światowy rynek motoryzacyjny warto zadać sobie pytanie, jak wielki jest potencjał w producentach chińskiej ekspansji motocykli.🤔 Chiny stały się największym producentem jednośladów na świecie, osiągając wynik produkcji niemal 18 milionów sztuk, przy globalnej produkcji wynoszącej 53 miliony. To prawie 34% światowej produkcji 😵. Ta liczba robi wrażenie i nie pozostaje bez wpływu na całokształt rynku motoryzacyjnego.. Szerzej w poniższej publikacji https://motovoyager.net/ekstra/felietony/chinskie-motocykle-czy-juz-warto-jakosc-w-stosunku-do-ceny-analiza-ekspansji-rynku-made-in-china-50-125-250-400-600-1000-cm3/

[Zbój]

Wszystko to pośrednio Chińszczyzna tak na prawdę... Ale mówiąc o stricte Chińskich konstrukcjach to na żywo widziałem dwa. Benelli TRK i Voge 500DS. O ile Benelli wyglądał porządnie, pracował przyzwoicie, całkiem poprawnie się prowadził i złego słowa nie mogłem powiedzieć, o tyle Voge przypinało trochę Junaki i inne z ostatnich lat. Jakość niby poprawiona ale wciąż czuć tandetę. Nie wiem czy chciałbym takim Voge jechać gdzieś dalej. Serio, nie budzący zaufania, a wręcz budzący jego brak. Problem był czysto technologoczno materiałowy. Niska cena tego motocykla nie bierze się z powietrza tylko z użycia tańszej technologii i tańszych materiałów. Ok, wiem że musza one spełniać pewne wymogi, ale wolałbym żeby nie spełniały ich w minimalnym stopniu.
Myślę, że jeszcze sporo lat upłynie...

[tomekmajesty]

Trzeba pamiętać o tym że Europa a nawet USA to mały ryneczek
Chiny, Indie, Indonezja to są rynki a szczególnie dla jednośladów
Nic dziwnego że marki chińskie czy indyjskie mają taką sprzedaż
Ponadto powoli zajmują rynek południowo amerykański i afrykański czyli kolejne potężne rynki
Liczy się liczba ludności oraz liczba chcących kupić jednoślad jako jedyny środek transportu


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Geni]

Na azjatyckich i afrykańskich rynkach są i będą potentatami. Czy będzie tak na rynkach krajów szeroko rozumianego zachodu? Nie wiem, bo tak oto od jednośladów przechodzimy do geopolityki. Być może jesteśmy na progu II-iej zimnej wojny oznaczającej przecięcie dotychczasowych łańcuchów dostaw i przerwanie ekspansji gospodarczej ChRL. Mamy przecież pewne syndromy dotyczące odcięcia ChRL od wysokich technologii, oprócz tych, które udaje się oczywiście podejrzeć, ukraść i poddać inżynierii wstecznej. Są też sygnały gospodarcze o przesuwaniu kapitału przez niektóre międzynarodowe korporacje przesuwające swoje zasoby z ChRL na inne obszary. Nieprzypadkowo powstają nowe fabryki komponentów elektronicznych w USA i w krajach europejskich.