Yamaha z napędem hybrydowym. Kolejne podejście.

[𝕄𝕒𝕣𝕚𝕦𝕤𝕫𝔹𝕦𝕣𝕘𝕚]

W sieci pojawiły się rysunki patentowe nowego skutera z napędem hybrydowym. Tym razem mowa o kolejnym podejściu firmy Yamaha. 

Pierwsze pomysły na taki skuter sięgają 2009 roku, kiedy to pokazano prototyp o oznaczeniu kodowym HV-X.

 

Mamy rok 2020 i pojawiają się kolejne nieoficjalne doniesienia. Tym razem Yamaha miałaby wdrożyć hybrydę szeregową. Do napędu miałby posłużyć motor elektryczny zasilany akumulatorami a za doładowywanie ich odpowiadałby mały spalinowy. Podobne próby miały już miejsce w świecie aut hybrydowych (np. Opel Ampera) jednak finalnie nie zyskały zbytniej popularności. Zupełnie odwrotnie jak w przypadku hybrydy synergicznej, kiedy to do napędu używa się "spaliny" a motor elektryczny ją cały czas aktywnie wspiera. Ten rodzaj napędu jest dziś czymś zupełnie powszechnym.

Dla przypomnienia, w 2018 roku Honda zaprezentowała swój pierwszy skuter z napędem hybrydowym. Tu garść info -> Honda PCX Hybrid.

Tym razem o pomyśle Yamahy wspomina portal Visiordown, gdzie znajdziemy m.in wspomniane rysunki patentowe -> Yamaha hybrid.

 

Czy więc w maxi skuterze, który dziś jest już bardzo ekonomiczny w eksploatacji, dokładanie masy oraz skomplikowanie konstrukcji ma sens?

Z jednej strony odpowiedź wydaje się prosta - niespecjalnie. Z drugiej... jeśli masa pozostałaby na akceptowalnym poziomie, potężny moment obrotowy jaki generują motory elektryczne, byłby dostępny "od samego dołu", spalanie spadłoby do symbolicznego 1 l/100 km (teoria ale całkiem możliwa) a do tego nie bylibyśmy ograniczeni zasięgiem oraz stratą czasu doładowywania 230V ... to taka konstrukcja może mieć sens. A co Wy myślicie? 😎

 

[MarP]

32 minuty temu, MariuszBurgi napisał:

Z drugiej... jeśli masa pozostałaby na akceptowalnym poziomie, potężny moment obrotowy jaki generują motory elektryczne, byłby dostępny "od samego dołu", spalanie spadłoby do symbolicznego 1 l/100 km (teoria ale całkiem możliwa) a do tego nie bylibyśmy ograniczeni zasięgiem oraz stratą czasu doładowywania 230V ... to taka konstrukcja może mieć sens. A co Wy myślicie?

Według mnie to jest właściwy kierunek.
Takie rozwiązanie daje możliwość podróży na większe dystanse bez konieczności planowania długich przestojów na ładowanie baterii.

[EndriuBis]

😀 a moim zdaniem taki mały "agregacik"  prądowy, bo taka jest chyba idea takiego rozwiązania nie jest w stanie naładować AKU szybciej niż nastąpi rozładowanie w czasie jazdy.  Tak więc i tak AKU trzeba będzie systematycznie doładowywać z sieci.  Być może konstrukcja pozwoli na ładowanie baterii na postoju, w takim wypadku uniezależnimy się od stacji ładowania, ale czas na obiad i małą drzemkę w podróży i tak się znajdzie 🙂 

Ale mimo mojego dość sceptycznego podejścia, brawo za próby.  Temat dość ciekawy. 

[Geni]

6 minut temu, EndriuBis napisał:

😀 a moim zdaniem taki mały "agregacik"  prądowy, bo taka jest chyba idea takiego rozwiązania nie jest w stanie naładować AKU szybciej niż nastąpi rozładowanie w czasie jazdy.  Tak więc i tak AKU trzeba będzie systematycznie doładowywać z sieci.  Być może konstrukcja pozwoli na ładowanie baterii na postoju, w takim wypadku uniezależnimy się od stacji ładowania, ale czas na obiad i małą drzemkę w podróży i tak się znajdzie 🙂 

Ale mimo mojego dość sceptycznego podejścia, brawo za próby.  Temat dość ciekawy. 

To zależy, jak będzie to skonfigurowana hybryda. Właściciele Priusów jakoś dają sobie radę bez doładowywania z sieci.

[EndriuBis]

Tak, tylko Prius ma silnik (spalinowy) chyba 1,5 litra, albo i więcej, a i tak chyba można go doładowywać.  To jaki by musiał być w skuterze ?  Nawet 125 to już raczej mały nie będzie, o spalaniu na poziomie 1 litra na 100 km nie wspomnę.

[𝕄𝕒𝕣𝕚𝕦𝕤𝕫𝔹𝕦𝕣𝕘𝕚]

17 minut temu, EndriuBis napisał:

a i tak chyba można go doładowywać

Doładowywać można plug-in/phev. Ten w skuterze miałby być w pełni niezależny od gniazdka 230V. Natomiast zasadnym jest pytanie czy generator będzie w stanie sukcesywnie "dobijać" energii do akusów, tak by ciągła jazda (np. w trasie) była możliwa... a jeśli tak to zasadnym jest kolejne pytanie: z jaką prędkością constans będzie ta jazda możliwa tak by bilans wyszedł na zero. 

[Geni]

11 minut temu, MariuszBurgi napisał:

Natomiast zasadnym jest pytanie czy generator będzie w stanie sukcesywnie "dobijać" energii do akusów, tak by ciągła jazda (np. w trasie) była możliwa... a jeśli tak to zasadnym jest kolejne pytanie: z jaką prędkością constans będzie ta jazda możliwa tak by bilans wyszedł na zero.

To bardzo dobre pytania, na które sobie chyba nie odpowiemy. Jak sądzę większe zyski z napędu hybrydowego będą w ruchu miejskim, ale nie tak duże, jak w przypadku samochodów. Jednoślady bowiem nie są aż tak bardzo narażone na stanie i turlanie się korkach z minimalną prędkością. Zastanawiam się na ile taki np. hybrydowy PCX 125 jest droższy od standardowego PCX-a i czy to jest generalnie warte zachodu pod kątem wpływu na środowisko. Poniekąd ograniczamy emisje w ruchu drogowym, ale też zwiększamy zużycie zasobów, generujemy odpady, niszczymy krajobraz i zwiększamy emisje przemysłowe. Czy to nie technologia w służbie eko-marketingu i nakręcania spirali sprzedaży?

[dr.big]

Niektóre elektryczne BMW i3 (za dopłatą) miały spalinówkę dla ładowania aku, tym silnikiem Rang Extender był znany ze skuterów BMW dwucylindrowy silnik produkowany przez Kymco...

Podejrzewam, że w tym skuterze będzie jakieś mniejsze (buforowe 😉 ) aku, (a może nie), a silnik spalinowy będzie robił za napęd generatora prądu do zasilania silnika elektrycznego... Tym samym pracuje on bez dodatkowych obciążeń i zbija zużycie paliwa. Stosowane w napędach statków. Ale to tylko moje przypuszczenia.

[kenobi]

"Przekładnia" elektryczna. Silnik spalinowy - generator - silnik elektryczny. Szeroko stosowane w większości lokomotyw spalinowych. Mega Nm od zera. 

Co do tematu, przypomina mi się podobny, dawny, eksperyment w Top Gear. 

[Geni]

Podobne rozwiązanie funkcjonuje już na rynku motoryzacyjnym w autach Opel Ampera/Chevrolet Volt. Kolega sprowadził takiego Chevy z USA.