Honda ma za sobą dziesięć lat produkcji dwusprzęgłowych przekładni DCT stosowanych w 2oo

[𝕄𝕒𝕣𝕚𝕦𝕤𝕫𝔹𝕦𝕣𝕘𝕚]

Pierwszy raz zetknąłem się namacalnie z DCT w 2012 roku podczas testu długodystansowego Hondy Integry RC62 -> Test. Później były kolejne modele własne/testowe i kolejne bardzo pozytywne doznania. Zresztą kto śledzi nasze publikacje wie, że jestem wielkim entuzjastą tychże przekładni 😀

 

Czas leci nieubłaganie i właśnie w tym roku skrzynia DCT obchodzi 10'te urodziny. Oto garść info od Hondy na tę okoliczność.

 

• Przełomowe i wciąż unikalne rozwiązanie Hondy po raz pierwszy pojawiło się w salonach dealerskich w całej Europie w 2010 roku
• W Europie sprzedano ponad 140 000 motocykli wyposażonych w przekładnie DCT (Dual Clutch Transmission)
• Od momentu wprowadzenia na rynek, ta „przyjazna dla użytkownika” konstrukcja została zastosowana w dziesięciu modelach motocykli Hondy oferowanych w Europie

 

 

Ewolucja DCT

Honda odnotowuje dziesięciolecie pojawienia się dwusprzęgłowej przekładni Dual Clutch Transmission (DCT) w ofercie jednośladów marki.

Po raz pierwszy przekładnia DTC Hondy trafiła do sprzedaży w całej Europie w sportowo‑turystycznym motocyklu VFR1200F, od tego czasu pozostając unikatowym rozwiązaniem w świecie jednośladów z silnikiem spalinowym. W sumie w Europie sprzedano ponad 140 000 motocykli z DCT. W roku 2019 aż 45% Africa Twin, 52% NC750X i 67% Gold Wingów sprzedanych w Europie było wyposażonych w przekładnię DCT.

Przekładnia DCT odniosła sukces dzięki stałej ewolucji technicznej, udoskonaleniom w zakresie płynności i synchronizacji zmian biegów, a także dostosowaniu jej charakterystyk do właściwości jezdnych wielu różnych modeli motocykli. Przykładem może być używany w jeździe terenowej przełącznik "G" zintegrowany z przekładnią w modelach Africa Twin i X-ADV oraz synchronizacja z systemami Hill Start Assist, Walking Mode i Idling Stop we flagowym luksusowym turystycznym krążowniku szos GL1800 Gold Wing.

 

Co to jest DCT?

DCT jest zautomatyzowaną, elektrohydrauliczną skrzynią biegów z obsługą sprzęgieł i zmiany biegów, składającą się z pary niezależnych modułów sprzęgłowych umieszczonych w jednym zespole, z których każdy jest połączony z oddzielnymi zestawami biegów - jedno sprzęgło obsługuje pracę biegów 1, 3 i 5, drugie pracuje z biegami 2, 4 i 6.

Zmiany biegów dokonywane są albo w trybie ręcznym przez kierowcę za pomocą łopatek umieszczonych po lewej stronie kierownicy, albo w trybie automatycznym według przestrzennego algorytmu z wykorzystaniem non-stop monitorowanych parametrów jazdy, jak prędkość motocykla, obroty silnika i kąt otwarcia przepustnicy. W obu przypadkach odbywa się to bez korzystania z dźwigni sprzęgła lub nożnej zmiany biegów. Podczas zmiany biegów, gdy jedno ze sprzęgieł jest rozłączane, drugie sprzęgło jednocześnie włącza bieg docelowy, aby zapewnić stałą, ultraszybką i płynną zmianę biegów, bez przerw w przekazywaniu napędu na tylne koło.

Poza naturalnymi zaletami przy sportowym stylu jazdy, DCT pozwala kierowcy bardziej skupić się na torze jazdy, punktach hamowania, pokonywaniu zakrętów i przyspieszaniu. Dalsze korzyści to mniejsze zmęczenie kierowcy, niski poziom stresu podczas jazdy w mieście, wykluczenie możliwości zgaśnięcia silnika i znaczne zmniejszenie szarpnięć motocykla podczas zmiany biegów.

 

Na koniec video w temacie.

 

[grzybek]

Genialna i wyjątkowo trwała konstrukcja Japońców

[𝕄𝕒𝕣𝕚𝕦𝕤𝕫𝔹𝕦𝕣𝕘𝕚]

My to już wiemy i od lat miłujemy... ale jak ktoś wciąż nieprzekonany, to kolega Barry jeszcze raz tłumaczy 😀

 

[rafal11]

Używam od dwóch lat w Afryce i bardzo sobie chwale. 

 

[Piootr]

Doskonała. Tyle w temacie.

[grzybek]

Reportaż super. Mechanizm dwóch sprzęgieł fenomenalny, a dodatkowo po 2020 r. z czujnikiem pochylania w zakręcie, eliminującym zjawisko nagłej zmiany przełożenia w szybko pokonywanym zakręcie.

[slavko1]

Mi osobiście też się podoba.

A jeszcze bardziej mi się podoba jak tak sobie lecisz i nagle złapie Cię czerwone, dajesz po heblach a tam już czeka wbita jedynaczka która się do nas uśmiecha i nic nie trzeba do dołu przebijać

[𝕄𝕒𝕣𝕚𝕦𝕤𝕫𝔹𝕦𝕣𝕘𝕚]

4 godziny temu, grzybek napisał:

a dodatkowo po 2020 r. z czujnikiem pochylania w zakręcie, eliminującym zjawisko nagłej zmiany przełożenia w szybko pokonywanym zakręcie.

Wcześniej też to jest dostępne, jednak stale poprawiane. W NC750d MY2016 działa bardzo sprawnie.

[gumis]

Skrzynia DCT jest świetna, jeździłem na dwóch NC750X a teraz NT1100. Jeździsz jak na maxi, tylko nie masz schowka pod tyłkiem 🙂 

Jedynie jak dla mnie to tryb D jest nie akceptowalny, ale mamy przecież jeszcze S1, S2, S3 więc dla każdego coś miłego. Zastanawiam się tylko, dlaczego inni producenci jeszcze nie wprowadzili podobnych zastosowań u siebie? Patent Hondy jest tak długi, czy co?